Jetstream 41

O British Aerospace Jetstream 41 evoluiu do Jetstream 31 como um avião alimentador e regional turboélice. A British Aerospace projetou-o para competir com aeronaves de 30 lugares. O projeto incluiu um alongamento da fuselagem de 16 pés (4,9 m), conseguido pela adição de um segmento de 8 pés e 3 polegadas à frente da asa e um segmento de 7 pés e 9 polegadas na parte traseira. O projeto da fuselagem era inteiramente novo. A asa foi redesenhada com envergadura aumentada, ailerons modificados e flaps. Para maximizar o espaço para passageiros e aumentar a capacidade de bagagem dentro de carenagens maiores na raiz da asa, a asa foi montada abaixo da fuselagem. A propulsão era fornecida por motores Allied Signal TPE331-14, inicialmente entregando 1.500 shp (1.120 kW) e posteriormente 1.650 shp (1.232 kW), montados em naceles projetadas com maior distância ao solo. O cockpit foi modernizado com uma configuração EFIS e um novo arranjo do para-brisa. O Jetstream 41 tornou-se o primeiro turboélice certificado de acordo com os padrões JAR25 e FAR25.

O primeiro voo ocorreu em 25 de setembro de 1991. A certificação foi concedida em 23 de novembro de 1992 na Europa, seguida por 9 de abril de 1993 nos Estados Unidos. A primeira entrega foi para a Manx Airlines em 25 de novembro de 1992. A produção foi encerrada em maio de 1997, após a entrega de 100 aeronaves.

O Jetstream 41 entrou em serviço com a Manx Airlines em novembro de 1992. O tipo foi utilizado por uma variedade de operadores civis em todo o mundo, incluindo o uso sob as marcas American Connection, Delta Connection e United Express nos Estados Unidos. O Serviço de Voo Governamental de Hong Kong operou dois exemplares para missões de busca e salvamento. Um pequeno número entrou em serviço militar com o Exército Real Tailandês.

Principais Variantes:

• Jetstream 41: A variante de produção inicial e principal, apresentando uma fuselagem alongada para acomodar 29 passageiros.