KT-1 Woongbi

O desenvolvimento do KT-1 Woongbi teve origem no programa KTX, lançado em 1988 pela Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) para produzir uma aeronave de treinamento nacional. Esta iniciativa foi um esforço colaborativo entre a Korea Aerospace Industries (KAI), responsável pelo projeto detalhado e fabricação, e a Agency for Defence Development (ADD), que supervisionou o projeto. Uma série de nove protótipos foi construída, com o primeiro concluído em junho de 1991. A aeronave foi oficialmente nomeada 'Woongbi' em 1995, e o voo de teste final foi realizado em 1998.

O KT-1 pode ser configurado com um cockpit analógico ou "glass cockpit". Certas variantes possuem aviônicos e sistemas aprimorados, incluindo um cockpit compatível com óculos de visão noturna (NVG), um visor head-up (HUD), displays multifunções (MFD), sistema de navegação GPS/inercial, computador de missão, sistema de geração de oxigênio a bordo, um sistema de controle ambiental de ciclo de vapor e controles compatíveis com HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick). Os aviônicos são fornecidos por empresas estrangeiras como Elbit, Flight Vision e Thales.

O KT-1 é equipado com a capacidade de transportar vários tipos de canhões, bombas, foguetes e mísseis, com configurações específicas dependendo dos requisitos do cliente. Ele possui provisão para suportes de bombas de prática em quatro pilones subalares. Opções de equipamento adicionais incluem tanques de combustível externos, um sensor infravermelho de varredura frontal (FLIR) montado centralmente e um telêmetro a laser.

A Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) é o principal operador do KT-1, tendo recebido sua primeira aeronave em 2000. Até o final daquele ano, oito aeronaves haviam sido entregues. Uma encomenda subsequente para 20 aeronaves foi recebida em novembro de 2003, garantindo a continuidade da produção. Uma parte significativa da frota de KT-1 da ROKAF é equipada com casulos de canhão e foguetes para fins de treinamento de armas. Um dos primeiros clientes de exportação do KT-1 foi a Indonésia. Como parte de um acordo de troca no início de 2001, a Indonésia trocou 8 aeronaves de transporte CASA/IPTN CN-235 por 12 treinadores KT-1. A Força Aérea Indonésia também emprega o KT-1 com sua Equipe Acrobática Jupiter. A Turquia também adquiriu 40 (+15) KT-1s, designados KT-1T, através de um contrato negociado em junho de 2007, com a última aeronave entregue no final de 2012. Em novembro de 2012, um contrato foi assinado com a Força Aérea Peruana para 20 KT-1Ps.

Principais Variantes:

• KT-1: A variante de treinamento básico da ROKAF, é maior e mais pesada que o protótipo KTX-1, apresentando superfícies de cauda realocadas e um motor Pratt & Whitney Canada PT6A-62 mais potente.

• KA-1: Um treinador avançado armado, possui capacidades de ataque leve e controle aéreo avançado, equipado com um visor head-up, painéis MFD e quatro pontos de fixação para lançadores de foguetes e casulos de canhão.

• KT-1B: Esta é uma versão de exportação adaptada para a Indonésia, com alguns aviônicos excluídos ou substituídos por alternativas comerciais prontas para uso para atender a requisitos específicos.

• KT-1C: Uma variante de exportação aprimorada e armada, apresentando um casulo infravermelho de varredura frontal (FLIR) montado na linha central, também pode ser equipada com um casulo de canhão de 12,7 mm, chaffs, flares, mísseis de treinamento, foguetes ou bombas não guiadas.

• KT-1T: Esta é a versão de exportação especificamente projetada para a Turquia.

Indonésia • Coreia do Sul • Peru • Senegal • Turquia