KUH-1 Surion

O desenvolvimento do KAI KUH-1 Surion foi iniciado em dezembro de 2005, quando o governo sul-coreano selecionou a Eurocopter como parceira principal da Korea Aerospace Industries (KAI) para o Projeto de Helicóptero Coreano - Helicóptero Utilitário Coreano (KHP-KUH). Em junho de 2006, a KAI e a Eurocopter garantiram um contrato de pesquisa e desenvolvimento de ₩1,3 trilhão da Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA). O desenvolvimento foi financiado em 84% pelo governo sul-coreano, com a KAI e a Eurocopter contribuindo com os 16% restantes. A Eurocopter forneceu assistência técnica para a transmissão de potência, caixa de engrenagens principal, caixas de engrenagens da cauda e do cone de cauda, sistema de controle de voo automático e mastro do rotor. Em junho de 2008, a KAI anunciou a apresentação do primeiro protótipo, seguida por testes de solo ainda naquele ano. Em 10 de março de 2010, a KAI anunciou o voo inaugural bem-sucedido do protótipo Surion e, em maio de 2010, o protótipo realizou sua primeira demonstração de voo pública. As entregas do primeiro modelo Surion começaram em dezembro de 2012, e os testes em baixas temperaturas no Alasca foram concluídos em fevereiro de 2013, finalizando formalmente o desenvolvimento do KUH-1 Surion em março.

O KAI KUH-1 Surion é uma aeronave de asas rotativas bimotora, de porte médio e multiuso. Ele é projetado para transportar até nove militares, com uma tripulação de quatro pessoas, incluindo dois pilotos e dois atiradores, em uma configuração de transporte utilitário; a rápida reconfiguração permite que ele sirva em diferentes funções. Alguns modelos são navalizados. O helicóptero é capaz de transportar até 13 passageiros em sua configuração padrão. Com a variante KUH-1E, esta capacidade pode ser expandida para um máximo de 18 passageiros.

A propulsão é fornecida por dois motores turboeixo Hanwha Techwin T700-701K de classe 1900 shp, desenvolvimentos localizados e construídos sob licença do General Electric T700. O T700/701K apresenta um núcleo comum -701D, uma turbina de potência contrarrotativa de alta eficiência e um novo sistema FADEC. Os escapamentos dos motores são equipados com grandes supressores de infravermelho, adaptados daqueles usados no AS332.

A fuselagem e o cockpit são à prova de balas contra fogo de armas leves. A fuselagem, o rotor de cauda e as pás dos rotores principal e de cauda possuem uma construção resistente a impactos, e tanques de combustível selados antiexplosão são incorporados. A caixa de engrenagens principal é capaz de voar por um período limitado após a perda de óleo lubrificante.

As medidas defensivas eletrônicas incluem um sistema dispensador de contramedidas (CMDS), receptor de aviso de radar (RWR) e receptor de aviso de laser (LWR). O Surion é equipado com equipamentos de navegação e comunicação da Cobham plc, enquanto o sistema de prevenção de múltiplos perigos HeliTAWS da Sandle Avionic é instalado nas variantes de serviço policial. A Elbit Systems de Israel produz o display montado no capacete (HMD) usado no Surion, permitindo que a tripulação conduza operações completas diurnas e noturnas.

O KUH-1 é tipicamente equipado com um par de casulos de metralhadoras de 7,62 mm montadas em reparos para autodefesa. Além disso, pilones ou pontos de fixação removíveis podem ser instalados para acomodar casulos de metralhadoras mais pesadas, foguetes lançados do ar e/ou mísseis guiados antitanque, expandindo suas capacidades ofensivas. Ele pode transportar uma carga útil externa de 2.700 kg (6.000 lb).

Em 22 de maio de 2013, uma cerimônia de entrega de dez Surions marcou a implantação do helicóptero na Escola de Aviação do Exército em Nonsan, Província de Chungcheong do Sul. O KUH-1 entrou em uso operacional pela primeira vez em agosto de 2015, realizando missões MEDEVAC após ataques de artilharia norte-coreanos perto da Zona Desmilitarizada Coreana, alcançando uma taxa de disponibilidade que, segundo relatos, excedeu 80 por cento. No entanto, em julho de 2016, a frota de Surion foi temporariamente aterrada após o incidente do voo 241 da CHC Helikopter Service. As entregas foram pausadas no final de 2016 devido a problemas de formação de gelo descobertos durante os testes de inverno, que passaram por repetidos ensaios no final de 2017. Em julho de 2020, o Exército sul-coreano aposentou seus helicópteros UH-1H após 52 anos de serviço, substituindo-os pelo Surion. A entrega final do Surion ao Exército da ROK ocorreu em 4 de junho de 2024, totalizando 210 KUH-1s e 8 KUH-1Ms desde o início da produção em dezembro de 2010. Em 17 de março de 2025, um Surion foi destruído quando um UAV Heron colidiu com ele durante o pouso.

Principais Variantes:

• KUH-1 Surion (Transporte): A variante militar utilitária básica usada pelo Exército da República da Coreia para tarefas de transporte geral.

• KUH-1M (MEDEVAC): Uma variante dedicada à evacuação médica equipada com um guincho, radar meteorológico, tanque de combustível auxiliar, sistema de prevenção de colisão de tráfego, equipamento médico e um sistema de maca motorizada.

• MUH-1 Marineon (Anfíbio): Projetado para o Corpo de Fuzileiros Navais da República da Coreia com modificações para operações a bordo de navios, incluindo um sistema de flutuação integrado, tanque de combustível auxiliar, equipamento de rádio especializado e um rotor principal dobrável.

• MAH Marineon (Helicóptero de Ataque Naval): Uma variante de ataque do MUH-1 Marineon para o Corpo de Fuzileiros Navais da República da Coreia, apresentando asas curtas com pontos de fixação para mísseis TAIpers, casulos de foguetes e mísseis Mistral, e uma torre de canhão de 20 mm montada no queixo.

• KUH-1P Chamsuri (Polícia): Uma variante adaptada para funções de aplicação da lei operada pela Agência Nacional de Polícia Coreana, apresentando equipamentos especializados como radar meteorológico, sistema de prevenção de colisão de tráfego, sistema de navegação inercial e guincho e câmeras externos.

Carga de mísseis:

• Anti-Tank BGM-71 TOW