Learjet 45

O Modelo 45 foi desenvolvido na década de 1990 como concorrente na categoria de jatos executivos "superleves", concebido para rivalizar com o Cessna Citation Excel / XLS, trocando espaço para ficar em pé pelo desempenho de alta velocidade característico da família Learjet. Foi o primeiro projeto completamente novo da Learjet desde sua aeronave inicial, desenvolvido para aumentar a competitividade contra projetos mais recentes e construído de acordo com as regras mais rigorosas da FAR Parte 25. O desenvolvimento começou em 1989, mas só foi anunciado em setembro de 1992. O protótipo realizou seu primeiro voo em 7 de outubro de 1995. A certificação da FAA foi adiada até setembro de 1997, e a primeira aeronave para cliente foi entregue em meados de 1998. Atrasos iniciais na produção afetaram os pedidos dos clientes.

Os modelos LJ45 e LJ45XR estão posicionados entre o Learjet 31/40 e o Learjet 60, oferecendo a economia operacional de um jato executivo leve com o desempenho e o conforto de um jato executivo de médio porte. A cabine apresenta um design de piso plano com seção transversal não circular para aumentar a altura interna, tipicamente configurada com oito assentos de passageiros em arranjo de clube duplo, juntamente com um toalete totalmente fechado (que pode servir como nono assento) e uma área de bagagem de 15 pés cúbicos, complementada por uma área de bagagem externa adicional de 50 pés cúbicos. Afastando-se das extensas estruturas à prova de falhas, o Modelo 45 utiliza uma estrutura mais leve. Embora mantenha a estética tradicional da Learjet, incluindo uma asa semi-enflechada, cauda em T, nariz afilado e para-brisa envolvente, ele integra motores e aviônicos semelhantes aos do Modelo 60, e apresenta as aletas delta e winglets vistos em Learjets anteriores. O cockpit é equipado com um sistema de aviônicos EFIS Honeywell Primus 1000 de quatro telas, utilizando monitores CRT. A aeronave é impulsionada por dois motores turbofan Honeywell TFE731-20-AR controlados por DEEC. A asa, otimizada para cruzeiro a Mach 0,78, incorpora vortilons e pequenos triângulos metálicos no bordo de ataque para gerenciar o fluxo de ar. O Learjet 45 também possui trem de pouso principal de ligação arrastada com roda dupla, direção digital da roda do nariz e reabastecimento de pressão em ponto único. As asas são construídas pela De Havilland Canada, e a fuselagem e a empenagem são construídas pela Short Brothers, subsidiária da Bombardier.

Como jato executivo, o Learjet 45 não foi projetado para operações militares e não possui armamento específico ou pontos de fixação para transporte de armas. Seu propósito principal é o transporte de passageiros, com capacidade de carga útil voltada para acomodar passageiros, bagagem e equipamentos de voo necessários. A configuração padrão inclui assentos para até nove passageiros, juntamente com espaço dedicado para bagagem. O peso máximo de decolagem da aeronave é de 21.500 lb (9.752 kg), que corresponde ao peso combinado da aeronave, combustível, passageiros e carga.

O Learjet 45 tem sido utilizado em diversos setores, incluindo operadores governamentais, militares e civis. O Corpo Aéreo Irlandês e a Força Aérea do Peru empregam a aeronave para transporte militar ou fins de treinamento. Operadores civis incluem serviços de fretamento privado e transporte governamental em países como Argentina, El Salvador, Luxemburgo e Montenegro. A aeronave enfrentou dificuldades iniciais. Em agosto de 2003, um fixador defeituoso no estabilizador horizontal levou a uma proibição de voo imposta pela FAA para todos os Learjet 45s por um mês, enquanto uma solução era desenvolvida. Até 2007, alguns operadores relataram problemas com manutenção e suporte ao produto. No entanto, um relatório de 2017 indicou uma percepção aprimorada de confiabilidade entre os proprietários.

Principais Variantes:

• Modelo 45: O Learjet 45 original era um jato executivo de médio porte, marcando o primeiro projeto totalmente novo na série Learjet em décadas.

• Modelo 45XR: Uma versão aprimorada do Modelo 45, o 45XR oferecia pesos de decolagem mais elevados, velocidades de cruzeiro mais rápidas e taxas de subida aprimoradas devido a modificações no motor.

• Modelo 40: Uma variante mais curta do Modelo 45, o Modelo 40 apresentava uma cabine de passageiros reduzida, mas mantinha características de desempenho comparáveis.

• Modelo 40XR: Esta variante de maior desempenho do Modelo 40 incorporou os mesmos aprimoramentos do Modelo 45XR, impulsionando suas capacidades.

• Modelo 75: Essencialmente um Modelo 45XR com motores, sistemas e aviônicos modernos, o Modelo 75 proporcionou desempenho e eficiência aprimorados.