MD-450 Ouragan

O Dassault M.D.450 Ouragan foi concebido após a Segunda Guerra Mundial, impulsionado pela visão de Marcel Bloch de revitalizar a indústria da aviação francesa com um caça a jato totalmente francês. No início de 1946, Bloch renomeou a si mesmo e sua empresa para Dassault. Em 1947, apesar da falta de apoio governamental firme, a Dassault iniciou o projeto M.D.450 como um empreendimento privado. O projeto, influenciado por aeronaves americanas, enfatizava uma rápida taxa de subida para sua função de interceptador e utilizava um motor turbojato Rolls-Royce Nene, produzido sob licença pela Hispano-Suiza. Em dezembro de 1947, o trabalho de projeto detalhado começou, levando à construção de três protótipos, com o primeiro, M.D.450-01, realizando seu voo inaugural em 28 de fevereiro de 1948. Este protótipo inicial não possuía pressurização, armamento e tanques de combustível nas pontas das asas. Após uma resposta governamental positiva ao projeto, o contrato nº 2223/48 encomendou a construção de três protótipos. A produção foi encomendada em agosto de 1950, mas a capacidade de produção da Dassault era insuficiente para atender à demanda, e partes do trabalho foram subcontratadas a outros fabricantes. Em 5 de dezembro de 1951, o primeiro Ouragan de produção realizou seu voo inaugural.

O Dassault Ouragan era um caça a jato inicial que empregava um layout direto, apresentando uma única entrada de ar dividida no nariz que alimentava o ar ao redor do cockpit para o motor diretamente atrás do piloto. Possuía uma fuselagem cilíndrica afilada em ambas as extremidades, uma entrada de ar no nariz, uma cabine em bolha e trem de pouso triciclo. O projeto incorporava asas relativamente finas e um estabilizador vertical enflechado. A propulsão vinha de um único motor turbojato Rolls-Royce Nene, produzido sob licença pela Hispano-Suiza. Os modelos iniciais utilizavam assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.1, mas a maioria das aeronaves de produção possuía assentos ejetáveis SNCASO E.86. As características aerodinâmicas incluíam um estabilizador horizontal enflechado e uma asa fina e afilada. A aeronave era considerada altamente estável durante o disparo, mas propensa a giros planos em curvas fechadas devido à sua relativamente baixa relação comprimento-diâmetro da fuselagem. Variantes de exportação como o Barougan possuíam paraquedas de freio e uma configuração de trem de pouso principal de duas rodas para operações em pistas não preparadas.

O armamento típico do Ouragan refletia uma função de ataque. Podia transportar duas bombas de 450 quilogramas (1000 lbs), 16 foguetes Matra T-10 de 105 milímetros (4 polegadas), ou oito foguetes e duas bombas de napalm de 460 litros (121 galões americanos). A carga útil máxima que podia ser transportada em quatro pontos de fixação externos era de 908 kg (2.002 lb), o que podia incluir várias bombas de ferro não guiadas, como duas bombas de 227 kg (500 lb). Alternativamente, tanques externos de combustível podiam ser transportados para maior alcance. Além da carga útil externa, as aeronaves eram armadas com quatro canhões Hispano Mark V de 20mm sob a entrada de ar do motor. Alguns modelos de pré-produção foram equipados com dois canhões DEFA de 30 mm (1.181 pol.).

Em agosto de 1950, antes da entrega de qualquer aeronave de pré-produção, o governo francês encomendou 150 Ouragans de produção, com a ambição de eventualmente operar até 850 unidades com a Armée de l'Air. O Ouragan entrou formalmente em serviço de esquadrão com a Força Aérea Francesa em 1952, substituindo aeronaves como o de Havilland Vampire. Seu serviço de linha de frente foi substituído pelo Dassault Mystère IV a partir de maio de 1955. Em 1961, os últimos Ouragans foram retirados das unidades operacionais, embora alguns tenham sido mantidos em funções secundárias, como treinadores táticos avançados e de tiro, até meados da década de 1960. A Índia também operou o Ouragan, localmente denominado Toofani, a partir de 1953, utilizando-o em ataques aéreos contra forças portuguesas em Diu em 1961 e em missões de ataque ao solo durante o conflito de 1965. Em 1965, um deles desviou-se sobre a fronteira com o Paquistão e foi capturado. Israel adquiriu pelo menos 75 aeronaves até 1955. Os Ouragans israelenses realizaram missões de ataque ao solo e escolta durante a Crise de Suez de 1956 e também entraram em combate na Guerra dos Seis Dias de 1967. Após a Crise de Suez, foram relegados a funções secundárias e, em 1975, 18 foram vendidos a El Salvador, onde permaneceram em serviço até o final da década de 1980, participando extensivamente na Guerra Civil Salvadorenha.

Principais Variantes:

• MD 450A Ouragan: As primeiras 50 aeronaves de produção, equipadas com o motor Nene 102.

• MD 450B Ouragan: Apresentava um motor Nene 104B construído pela Hispano-Suiza e portas revisadas de duas seções para o trem de pouso do nariz.

• MD 450R Ouragan: Uma variante de reconhecimento da qual apenas uma foi construída.

• MD 450-30L Ouragan: Um protótipo de pré-produção equipado com um motor SNECMA Atar 101B, entradas de ar nas laterais da fuselagem e dois canhões DEFA de 30 mm.

• Dassault Barougan: Quatro aeronaves de produção modificadas para operação em pistas não preparadas, apresentando um trem de pouso principal de duas rodas com pneus de baixa pressão que se retraíam para uma carenagem e um paraquedas de freio.

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