Mi-1 Hare

O trabalho de Mikhail Mil em aeronaves de asa rotativa é anterior a 1930, mas o Mi-1, seu primeiro helicóptero de produção, teve início em 1946, inicialmente designado EG-1. Após a nomeação de Mil como chefe do departamento de design OKB-4 em Tushino em 1947, o desenvolvimento intensificou-se, culminando no GM-1 (Gyelikopter Mila). Engenheiros soviéticos incorporaram um cubo de rotor com dobradiças verticais e horizontais espaçadas para aumentar a eficiência do controle. O protótipo realizou seu primeiro voo livre em 20 de setembro de 1948, pilotado por Mikhail Baikalov. Os testes estatais ocorreram em 1949 e, após testes bem-sucedidos, apesar de dois acidentes com protótipos, o projeto foi encomendado para produção como o Mi-1. A produção inicial foi limitada, com 15 unidades encomendadas em 21 de fevereiro de 1950, na fábrica nº 3 em Moscou. A produção em massa aumentou após uma demonstração a Joseph Stalin em 1951, com a fabricação subsequente ocorrendo em Kazan em 1952–1953, e expandindo para Orenburg a partir de 1954 e Rostov a partir de 1956. O Mi-1 passou por melhorias contínuas, aumentando a confiabilidade e estendendo o período entre reparos, o que levou a variantes com capacidades operacionais aprimoradas.

O Mi-1 foi projetado com um cubo de rotor incorporando dobradiças verticais e horizontais espaçadas para aumentar a eficiência do controle. As variantes iniciais apresentavam uma cabine que acomodava o piloto na frente e dois passageiros atrás. O Mi-1M introduziu uma cabine ampliada para acomodar três passageiros em um banco, com maior altura e largura da cabine, janelas inferiores horizontais, janelas laterais traseiras maiores e um nariz de fuselagem menos pontiagudo. O Mi-1M também podia ser equipado com cápsulas laterais externas para transporte médico ou correio. Melhorias foram feitas durante a produção para aumentar a confiabilidade, coincidindo com a evolução da tecnologia de rotores.

Principalmente um helicóptero utilitário leve, houve testes de uma variante antitanque armada, designada Mi-1MU, realizados em 1961. O armamento proposto incluía quatro mísseis antitanque 3M11 Falanga (AT-2) ou seis 9M14 Malyutka (AT-3). Isso marcou o primeiro teste de helicóptero de ataque soviético, embora o Mi-1MU não tenha entrado em produção devido à sua pequena capacidade de carga útil e à descontinuação da produção da variante base. Além deste protótipo, as variantes padrão do Mi-1 não eram tipicamente equipadas com armamento ofensivo. Suas forças operacionais incluíam sua utilidade como helicóptero leve de uso geral, adequado para transporte de passageiros, missões de ambulância aérea e tarefas agrícolas. As limitações incluíam sua tecnologia de motor a pistão e sua capacidade de carga útil relativamente pequena.

O Mi-1 teve uso operacional extensivo em vários países e forças aéreas, servindo em uma variedade de funções, desde transporte utilitário até reconhecimento. Sua implantação abrangeu diversos teatros geográficos, incluindo serviço com a Força Aérea Afegã, a Força Aérea do Exército de Libertação Popular e as forças aéreas de vários países do Pacto de Varsóvia, como Polônia, Tchecoslováquia e Alemanha Oriental.

Principais Variantes:

• Mi-1: O modelo de produção inicial era um helicóptero leve de uso geral para três lugares, acomodando um piloto e dois passageiros, e impulsionado por um motor radial a pistão de 575 hp.

• Mi-1T: Um helicóptero de transporte de uso geral para três lugares aprimorado, acomodando um piloto e dois passageiros, impulsionado por um motor radial a pistão AI-26V, e apresentando equipamento operacional adicional, incluindo um rádio completo e instrumentos de voo por instrumentos (IFR).

• Mi-1A: Um aprimoramento adicional do Mi-1, este helicóptero de transporte de uso geral para três lugares, introduzido em 1957, oferecia maior confiabilidade e provisões para um tanque de combustível externo de 160 L.

• Mi-1M: Esta variante principal, introduzida em 1957, apresentava uma cabine ampliada para acomodar um piloto e três passageiros, juntamente com um motor AI-26VF mais potente, uma linha de janelas inferiores horizontais e um nariz menos pontiagudo.

• SM-1 (SM-1/300): Esta foi a versão de produção polonesa, fabricada sob licença na WSK PZL-Świdnik e impulsionada por um motor radial a pistão LiT-3.

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