Mirage G / G-4 / G-8

Em 1963, o Ministério da Defesa francês iniciou estudos sobre aeronaves de asa de geometria variável, tanto para aplicações terrestres quanto para porta-aviões. Essa iniciativa foi influenciada pelo programa TFX americano. A Avions Marcel Dassault iniciou estudos para uma variante do Mirage, incluindo o Mirage F4G. Em 1964, a Dassault propôs o MD800 para uma versão naval baseada em porta-aviões e o Mirage IIIF2G, menor e monomotor. Em 1965, a Dassault associou-se à British Aircraft Corporation (BAC) para desenvolver uma aeronave de Geometria Variável Anglo-Francesa (AFVG), uma colaboração que se desfez em 1967. A iniciativa IIIF2G resultou no protótipo Mirage G, configurado como uma aeronave monomotor e monoposto, que foi lançado em 1967. O primeiro voo do Mirage G ocorreu em 18 de novembro de 1967. O protótipo caiu em 13 de janeiro de 1971 após uma perda total de energia elétrica. Em 1968, o Mirage G4, bimotor e biposto, havia sido proposto como caça de ataque nuclear. Isso levou a contratos para dois protótipos, G4-01 e -02, que foram posteriormente redesignados como o interceptador Mirage G8. O Mirage G8-01 voou pela primeira vez em 8 de maio de 1971, seguido pela segunda aeronave, G8-02, em 13 de julho de 1972. O programa Mirage G foi cancelado em 1968 devido a limitações de financiamento projetadas no orçamento de defesa francês de 1971-1976.

A série Dassault Mirage G incorporava um projeto de asa de geometria variável. No protótipo inicial do Mirage G, o enflechamento da asa podia variar de 22 graus na posição totalmente avançada a 70 graus na posição totalmente recuada. Esta aeronave também era equipada com flapes de bordo de fuga de fenda dupla em toda a envergadura e flapes de bordo de ataque de duas posições. A variante posterior Mirage G8 apresentava um sistema de radar Thomson-CSF e utilizava um sistema de navegação e ataque de baixa altitude derivado de componentes desenvolvidos para o SEPECAT Jaguar e o Dassault Milan.

A variante proposta do Mirage G4 era destinada à missão de ataque nuclear, indicando uma capacidade planejada de transportar armamento nuclear. A subsequente redesignação dos protótipos para a função de interceptador Mirage G8 sugere a integração potencial de sistemas de mísseis ar-ar, utilizando o radar Thomson-CSF instalado para engajamento de alvos.

O histórico operacional da série Dassault Mirage G limita-se às fases de testes de voo. O protótipo inicial monomotor Mirage G realizou voos de 1967 até sua perda em um acidente em 1971, causado por uma perda total de energia elétrica. Os protótipos bimotor Mirage G8 passaram por testes de voo, com a primeira aeronave, G8-01, realizando seu voo inicial em maio de 1971, e a segunda, G8-02, voando em julho de 1972. Apesar dos resultados bem-sucedidos dos testes de voo, nenhuma ordem de produção foi emitida para a aeronave. O projeto influenciou a proposta Ling-Temco-Vought V-507 nos Estados Unidos, contribuindo com dados técnicos sobre asas de geometria variável durante a competição pelo contrato de caça naval VFX da Marinha dos EUA, que foi finalmente vencido pelo Grumman F-14 Tomcat.

Principais Variantes:

• F4G: Um estudo inicial realizado antes da construção do primeiro protótipo.

• MD800: Uma proposta para o programa DAFNE em 1964.

• G: O protótipo inicial monomotor; um exemplar voou a partir de 1967.

• G4 e G8: Um projeto de caça bimotor que começou com dois protótipos de caça de ataque nuclear G4, mas que foram posteriormente redesignados como interceptadores G8 durante a construção, com um voando como biposto e o outro como monoposto a partir de 1968.

• G8A ou Super Mirage: Um desenvolvimento de asa fixa do G8 com um enflechamento de 55 graus; um contrato de 1973 para um protótipo foi cancelado em 1975.