PC-24

Após o programa do turboélice monomotor PC-12, a Pilatus Aircraft iniciou o programa PC-24 em 2007 para desenvolver um jato bimotor com maior alcance e velocidade, mantendo a capacidade de operar em pistas não preparadas. O desenvolvimento foi financiado com recursos próprios da empresa e o programa foi mencionado publicamente no relatório anual da Pilatus de maio de 2011. O PC-24 foi formalmente apresentado em 21 de maio de 2013, na European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE), em Genebra. O primeiro dos três protótipos, o P01, foi lançado em 1º de agosto de 2014. O protótipo P01 foi utilizado para explorar o envelope de voo, o P02 para testes de integração de aviônicos e piloto automático, e o P03 serviu como um modelo de produção representativo, incorporando melhorias. O primeiro voo ocorreu em 11 de maio de 2015, a partir do Aeroporto de Buochs, Suíça. O PC-24 recebeu a certificação de tipo da EASA e da FAA em 7 de dezembro de 2017. A primeira entrega a um cliente, a PlaneSense, foi realizada em 7 de fevereiro de 2018.

O Pilatus PC-24 é um monoplano de asa baixa cantilever, impulsionado por dois turbofans Williams FJ44-4A montados nas laterais da fuselagem traseira. Possui uma cauda em T e trem de pouso triciclo retrátil. A asa incorpora um sistema de flaps de fenda dupla, contribuindo para uma velocidade de estol de 81 nós no peso máximo de aterragem. O trem de pouso com braço de arrasto possui um curso longo, e as rodas principais duplas operam a uma pressão de 70 psi. Os flaps da asa possuem superfícies substituíveis e abradáveis. Os motores, montados em posição elevada, são posicionados para minimizar a ingestão de detritos. A Pilatus colaborou com a Honeywell no Advanced Cockpit Environment, utilizando o sistema de aviônicos Honeywell Primus Epic 2, projetado para suportar a certificação para operação com um único piloto. A cabine acomoda até dez passageiros e um ou dois pilotos, e possui três saídas: uma porta de passageiros dianteira esquerda, saídas de emergência sobre as asas e uma porta de carga traseira esquerda.

A função principal do PC-24 é o transporte de passageiros e carga. Seu projeto facilita a operação a partir de pistas curtas e não preparadas. A aeronave possui uma capacidade máxima de carga útil de 1.406 kg (3.100 lb) e uma grande porta de carga.

O PC-24 tem tido um uso operacional diversificado. O Royal Flying Doctor Service da Austrália opera aeronaves PC-24 como ambulâncias aéreas, equipadas com interiores médicos. A Força Aérea do Emirado do Catar opera dois PC-24 para transporte governamental. A Svenskt Ambulansflyg da Suécia opera seis PC-24 para evacuação médica.

Principais Variantes:

• PC-24: O modelo de produção base, capaz de operar a partir de pistas curtas e não pavimentadas.

• PC-24 medevac: Configurado como ambulância aérea, capaz de acomodar três macas e equipamento médico.

• PC-24 (modificado): Apresenta designs atualizados com assentos mais leves, aviônicos controlados por tela sensível ao toque e galleys opcionais.

• PC-24 certificado para aproximação íngreme: Aprovado para aproximações íngremes, incluindo operações com um ângulo de aproximação de 5,5°.

• PC-24 certificado para operação em pistas não preparadas: Certificado para operações em grama, terra molhada e superfícies cobertas de neve.