PZL-130 Orlik

O PZL-130 Orlik foi projetado pela PZL Warszawa-Okecie para servir como aeronave de treinamento para a Força Aérea Polonesa, com o objetivo de substituir o PZL-110 Koliber e cumprir a norma US FAR 23. A liderança do projeto esteve a cargo de Andrzej Frydrychewicz, engenheiro-chefe da PZL Warszawa-Okecie. O projeto incorporava uma asa de baixa razão de aspecto, visando simular as características de manobrabilidade de caças a jato. O projeto inicial considerava um motor radial soviético Vedeneyev M14Pm, embora os modelos de produção fossem destinados a utilizar um motor polonês Ivchenko AI-14 modificado. O primeiro protótipo realizou seu voo inaugural em 12 de outubro de 1984, com protótipos subsequentes voando em dezembro de 1984 e janeiro de 1985. Embora o foco permanecesse nas versões com motor a pistão para a Força Aérea Polonesa, uma variante turboélice, o PZL-130T Turbo Orlik, foi planejada simultaneamente para exportação. O terceiro protótipo foi modificado em julho de 1986 para testar um turboélice Pratt & Whitney PT6A-25P, mas foi perdido em um acidente em janeiro de 1987. Dois protótipos turboélice adicionais foram desenvolvidos, um impulsionado por um Walter M-601E tcheco, voando em 1989 e designado PZL-130TB, e outro com um PT6A-25, voando em 1990 e designado PZL-130TP. O desenvolvimento do Orlik com motor a pistão cessou em 1990 devido à potência insuficiente dos motores radiais poloneses disponíveis, levando à seleção do PZL-130TB, impulsionado pelo M-601, como a principal variante de produção.

O PZL-130 Orlik é equipado com seis pontos de fixação capazes de transportar uma carga útil externa total de até 700 kg (1.500 lb).

As entregas da variante PZL-130TB à Força Aérea Polonesa começaram em 1994, com essas aeronaves entrando em serviço na Academia Militar de Pilotos em Dęblin e no 60º Regimento Aéreo de Treinamento em Radom. Todos os PZL-130TB poloneses foram subsequentemente atualizados para o padrão PZL-130TC I, que incluiu a incorporação de assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.11 zero-zero e aviônicos modernizados. Desenvolvimentos adicionais resultaram na variante PZL-130TC II, impulsionada por um turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, apresentando winglets e aviônicos Garmin modernos. O PZL-130TC II (GC) é uma evolução desse padrão, integrando um glass cockpit e um head-up display, também conhecido como Orlik MPT (Multi Purpose Trainer). A Marinha Polonesa operou o Orlik anteriormente.

Principais Variantes:

• PZL-130 Orlik: Versão original equipada com um motor a pistão Vedeneyev M14Pm nos protótipos iniciais.

• PZL-130T Turbo Orlik: Variante protótipo apresentando um motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25P.

• PZL-130TB Orlik: Variante de produção impulsionada por um motor turboélice Walter M601T.

• PZL-130TC I Orlik: Variante incorporando assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.11 de classe zero-zero e aviônicos modernizados.

• PZL-130TC II Orlik (Garmin): Variante equipada com um turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, apresentando winglets, aviônicos Garmin modernizados e uma posição de assento do instrutor revisada.