S-100 Camcopter

O Schiebel Camcopter S-100 é um veículo aéreo não tripulado (VANT) austríaco com design de aeronave de asas rotativas, desenvolvido pela Schiebel entre 2003 e 2005. Possui um diâmetro de rotor principal de 3,4 metros e foi projetado com um peso máximo de descolagem (PMD) de 200 kg. Pode transportar uma carga útil máxima de 50 kg (110 lb). Originalmente propulsionado por um motor Diamond de 41 kW, um motor de combustível pesado desenvolvido pela empresa foi testado com sucesso em 12 de março de 2012. Este motor de combustível pesado intercambiável permite o uso de combustíveis de aviação JP-5, Jet A-1 ou JP-8, que são considerados mais seguros para armazenamento e manuseio, especialmente em embarcações marítimas. Pode transportar diversas cargas úteis, como sensores eletro-ópticos e infravermelhos.

O enlace de rádio primário entre as estações terrestres opera na banda de 5030‐5091 MHz, enquanto um enlace secundário na banda UHF opera entre 433.2125 MHz e 434.4625 MHz. O Camcopter S-100 possui dois pontos de fixação para montagem de diversas munições, incluindo a capacidade de transportar 2 Mísseis Multiuso Leves, aumentando seu potencial de engajamento em diversos cenários operacionais. Em 7 de fevereiro de 2013, a Schiebel realizou testes de voo de um sistema de radar de vigilância Thales Group I-Master no Camcopter em suas instalações em Wiener Neustadt, Áustria.

O Schiebel Camcopter S-100 foi implantado em diversos teatros de operações e por múltiplas forças aéreas e marinhas desde a sua introdução. O Exército dos Emirados Árabes Unidos foi o cliente de lançamento, encomendando 40 aeronaves. Testes marítimos foram realizados no INS Sujata da Marinha Indiana em 2007, seguidos por testes a bordo de uma fragata Tipo 21 da Marinha do Paquistão e de uma embarcação da Guarda Civil Espanhola em 2008. As Marinhas Alemã e Francesa também realizaram testes extensivos em suas corvetas da classe Braunschweig e na fragata Montcalm, respectivamente. A Líbia encomendou quatro Camcopters em 2009, atribuindo-os à Brigada Khamis. A Marinha Chinesa adquiriu 18 sistemas, com avistamentos a partir de uma fragata Tipo 054A em 2012. A Marinha Italiana adotou o S-100 para operações ISR a bordo de navios, atribuindo-os ao 4° Gruppo Elicotteri. Em 2023, a Royal Navy selecionou o sistema, nomeando-o "Peregrine", para funções de recolha de informações, vigilância e reconhecimento. Os primeiros desdobramentos incluem operações antinarcóticos no Golfo de Omã em fevereiro de 2025. Ocorreram várias perdas de fuselagens, incluindo na Coreia do Sul (2012), Iémen (2015), Croácia (2020), Ucrânia (2022) e pelo menos três pela Marinha Francesa (2012, 2022 e 2024).

Principais Variantes:

• S-100 Padrão: A configuração base, com um motor Diamond e capaz de transportar cargas úteis de até 50 kg.

• Variante com Motor de Combustível Pesado: Uma versão atualizada que utiliza um motor de combustível pesado compatível com combustíveis JP-5, Jet A-1 ou JP-8, melhorando a segurança e a logística.

• Configuração de Vigilância Marítima: Equipada com sensores como o radar Thales I-Master para indicação de alvos móveis terrestres e operações de radar de abertura sintética, destinada a operações navais.

• Horizon Air S-100: Uma versão do VANT construída sob licença russa, adaptada para uso em embarcações de patrulha da Guarda Costeira.

• Peregrine: A designação da Royal Navy para o S-100, configurado para missões de recolha de informações, vigilância e reconhecimento com o radar Thales I-Master e outros sensores.

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