Míssil AAM-5

O desenvolvimento do AAM-5 começou em 1991 para substituir o AAM-3. O míssil entrou em serviço operacional em 2004.

O AAM-5 é um míssil ar-ar de curto alcance que utiliza vetorização de empuxo para controle de voo em vez de superfícies canard. O corpo do míssil incorpora estabilizadores longitudinais (strakes) estreitos que se estendem pela maior parte do seu comprimento. O sistema de guiagem consiste em navegação inercial por giroscópio de fibra óptica combinado com busca por imagem infravermelha na fase terminal. Esta configuração permite o travamento após o lançamento (LOAL) e o engajamento de alvos em elevados ângulos de visada (high off-boresight) por meio de designação via visor montado no capacete (HMD). O sistema de propulsão utiliza um motor-foguete de combustível sólido. O míssil transporta uma ogiva de fragmentação por explosão, com um mecanismo de detonação composto por uma espoleta de proximidade a laser e um acionador de impacto.

A variante AAM-5B apresenta um buscador atualizado com uma matriz de plano focal infravermelho de comprimento de onda duplo e um gimbal de três eixos. Esses componentes oferecem contra-contramedidas infravermelhas (IRCCM) através do uso de reconhecimento de imagem para comparar os quadros do alvo. O AAM-5B também emprega um motor Stirling para o resfriamento do buscador, o que permite uma autonomia de resfriamento operacional de até uma hora.

O míssil é operado pela Força Aérea de Autodefesa do Japão, sendo utilizado nas aeronaves F-15J Eagle e F-2.