Designações da OTAN para aeronave

O sistema de nomes de relatório da NATO para aeronaves militares é um método para nomear e identificar aeronaves não-NATO. Este sistema foi iniciado em 1952 porque muitas nações, especialmente a União Soviética e a China, utilizavam uma gama confusa de designações para as suas aeronaves, dificultando a discussão sobre elas por parte de analistas militares ocidentais, pilotos e oficiais de inteligência.

O sistema foi concebido para:

• Evitar a confusão causada por designações nativas desconhecidas ou classificadas (por exemplo, MiG-29, Tu-95, Shenyang J-11).
• Criar nomes fáceis de pronunciar, memorizar e distinguir no calor do combate ou em briefings de inteligência.
• Fornecer uma forma padronizada para as forças da NATO se referirem a aeronaves adversárias, especialmente projetos soviéticos, sem depender das suas designações reais, que eram frequentemente secretas ou mudavam ao longo do tempo.

1. A letra do prefixo indica a função

Os nomes reais são frequentemente escolhidos para refletir uma característica da aeronave. Por exemplo, o MiG-25 foi designado “Foxbat”, nome escolhido para implicar velocidade e agilidade, características dos animais raposa e morcego.

2. O número de sílabas indica o tipo de motor

Apenas para aeronaves soviéticas/chinesas de asa fixa, a NATO atribui palavras de uma sílaba a tudo o que tenha hélices (motor a pistão ou turboélice) e palavras de duas sílabas a tudo o que seja propulsionado por exaustão a jato pura (turbojato, turbofan, ramjet). No entanto, esta regra não se aplica a helicópteros.

Exemplos:

• Tu-95 Bear → 1 sílaba, turboélice
• Tu-22M Backfire → 2 sílabas, turbofan
• An-12 Cub → 1 sílaba, turboélice
• Il-76 Candid → 2 sílabas, turbofan