Classe Chakri Narubet
Resumo
| País de origem | 🇹🇭 Tailândia |
| Categoria | Porta-aviões |
| Subtipo | Porta-aviões V/STOL |
| Fabricante | Bazán |
| Ano de comissionamento | 1997 |
| Custo aproximado por unidade | $285 milhão |
| Unidades | CVH-911 HTMS Chakri Naruebet |
Operators
Especificações técnicas
| Deslocamento | 11670 toneladas |
| Alcance | 10000 km a 12 nós |
| Tripulação | 601 membros |
| Largura | 30,5 m (100,1 ft) |
| Comprimento | 182,65 m (599,2 ft) |
| Hangar |
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| Propulsão | 2 × GE LM2500 gas turbines providing 22,125 shp (16,499 kW), 2 × Bazán-MTU 16V1163 TB83 diesel engines providing 5,600 bhp (4,200 kW), 2 × shafts with 5-bladed propellers |
| Empuxo | 12000 hp |
| Armamento |
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| Velocidade máxima | 25 nós |
Descrição
O HTMS Chakri Naruebet é um porta-aviões leve operado pela Marinha Real Tailandesa. O governo tailandês encomendou a embarcação ao estaleiro espanhol Bazán em 1992. O projeto é baseado no Príncipe de Asturias, da Marinha Espanhola, que utilizava o conceito de Navio de Controle Marítimo (Sea Control Ship) da Marinha dos Estados Unidos. O batimento de quilha ocorreu em 1994, e o navio foi comissionado em março de 1997. Ele serve como o navio-capitânia da Marinha Real Tailandesa e opera a partir da Base Naval de Sattahip.
A Marinha Real Tailandesa classifica a embarcação como um porta-helicópteros de patrulha de alto-mar. O projeto apresenta um convés de voo com uma rampa de lançamento (ski-jump) para facilitar as operações de aeronaves V/STOL. O navio é movido por um sistema de propulsão combinada diesel ou gás (CODOG). Seu grupo aéreo inicial incluía aeronaves AV-8S Matador e helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk. A frota de Matador foi retirada de serviço em 2006. Em 2012, os sistemas de comando e controle do porta-aviões foram atualizados para incluir o sistema 9LV Mk4 e o radar Sea Giraffe AMB. Enlaces de dados em rede (datalinks) entre o porta-aviões e os caças tailandeses Gripen foram estabelecidos durante exercícios em 2021.
A atividade operacional tem sido limitada por restrições orçamentárias após a crise financeira asiática de 1997. A embarcação frequentemente permanece no porto, mas participa de exercícios marítimos como o CARAT e o Cobra Gold. O porta-aviões é utilizado em missões de assistência em desastres e busca e salvamento. Foi mobilizado para operações de socorro após a tempestade tropical Linda em 1997 e as inundações na província de Songkhla em 2000. Durante o tsunami do Oceano Índico em 2004, o navio serviu como base para operações de busca e salvamento e atendimento médico no Mar de Andamão. Além disso, apoiou os esforços de socorro a inundações no sul da Tailândia em 2010 e 2011. O único desdobramento de demonstração de força da embarcação ocorreu em 2003, após distúrbios civis no Camboja. Quando atracado em seu porto de origem, o navio é aberto a visitas públicas.