Classe DD-963 Spruance
Resumo
| País de origem | 🇺🇸 Estados Unidos |
| Categoria | Destróier |
| Subtipo | Contratorpedeiro Antinavio |
| Fabricante | Ingalls Shipbuilding |
| Ano de comissionamento | 1975 |
| Unidades | Spruance, Paul F. Foster, Kinkaid, Hewitt, Elliot, Arthur W. Radford, Peterson, Caron, David R. Ray, Oldendorf, John Young, Comte de Grasse, O'Brien, Merrill, Briscoe, Stump, Conolly, Moosbrugger, John Hancock, Nicholson, John Rodgers, Leftwich, Cushing, Harry W. Hill, O'Bannon, Thorn, Deyo, Ingersoll, Fife, Fletcher, Hayler |
Operators
Especificações técnicas
| Deslocamento | 8170 toneladas |
| Alcance | 6000 km a 20 nós |
| Tripulação | 334 membros |
| Largura | 17,0 m (55,8 ft) |
| Comprimento | 172,0 m (564,3 ft) |
| Hangar |
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| Propulsão | 4 × General Electric LM2500 gas turbines, 2 shafts, 80,000 shp (60 MW) |
| Empuxo | 6000 hp |
| Armamento |
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| Velocidade máxima | 32 nós |
Descrição
O contratorpedeiro da classe Spruance foi desenvolvido para substituir os navios das classes Allen M. Sumner e Gearing, remanescentes da Segunda Guerra Mundial. Designado como programa DX durante a fase de aquisição, o contrato de produção para toda a classe foi concedido à Litton-Ingalls Shipbuilding em 1970. Esta classe foi o principal tipo de contratorpedeiro construído para a Marinha dos Estados Unidos durante as décadas de 1970 e 1980, com 31 navios concluídos entre 1972 e 1983.
O projeto utilizou uma forma de casco que serviu de base para os contratorpedeiros da classe Kidd e para os cruzadores da classe Ticonderoga. Foi a primeira grande classe de navios da Marinha dos Estados Unidos a empregar propulsão por turbinas a gás, utilizando turbinas General Electric LM2500 em uma configuração COGAG. Os navios possuíam um convés de voo e um hangar fechado capaz de operar dois helicópteros de médio porte. Originalmente projetados para guerra antissubmarino e escolta de grupos de porta-aviões, os navios eram dotados de sensores que incluíam um sonar ativo montado na proa e um sonar passivo de matriz rebocada.
O armamento inicial incluía canhões automatizados, um lançador ASROC e um lançador de mísseis NATO Sea Sparrow para defesa de ponto. Na década de 1980, a Marinha adicionou lançadores de mísseis antinavio Harpoon. Para prover capacidades de ataque terrestre, vários navios foram equipados com lançadores em caixa blindada (Armored Box Launchers) para mísseis de cruzeiro Tomahawk, enquanto a maioria dos demais foi modificada com um Sistema de Lançamento Vertical (VLS). Apesar desses acréscimos, a classe manteve a classificação de casco DD por não possuir os sistemas antiaéreos de área encontrados em contratorpedeiros de mísseis guiados ou cruzadores.
A classe entrou em serviço em 1975. Durante a Operação Tempestade no Deserto, navios desta classe lançaram 112 mísseis Tomahawk. Unidades individuais serviram como plataformas de teste para tecnologias navais: o USS Merrill para o programa Tomahawk, o USS Arthur W. Radford para o sistema de mastro/sensor carenado avançado (AEM/S) e o USS Oldendorf para o radar AN/SPQ-9B.
A Marinha descomissionou a classe entre 1998 e 2005, à medida que a classe Arleigh Burke entrava em serviço. O último navio ativo, o USS Cushing, foi retirado de serviço em 21 de setembro de 2005. Embora a maioria das unidades tenha sido destruída como alvo ou sucateada, o ex-Paul F. Foster permanece em serviço como um navio de testes de autodefesa (Self Defense Test Ship).