BTR-60
Resumo
| País de origem | 🇷🇺 Rússia |
| Categoria | Viatura blindada para transporte de pessoal |
| Subtipo | Viatura blindada de transporte de pessoal |
| Fabricante | GAZ |
| Número produzido | 25000 unidades |
Especificações técnicas
| Tripulação | 3 crew + 14 passengers efetivo |
| Alcance | 500 km |
| Massa | 10,3 toneladas |
| Altura | 2,31 m (7,6 ft) |
| Largura | 2,825 m (9,3 ft) |
| Comprimento | 7,56 m (24,8 ft) |
| Velocidade máx. | 80 km/h (50 mph) |
| Motor | two six-cylinder gasoline GAZ-49B engines (180 hp combined) |
| Arma 1 | KPVT 14.5 mm heavy machine gun |
| Arma 2 | PKT 7.62 mm tank machine gun |
Operadores históricos
Perfil de BTR-60
Descrição
O BTR-60 é um veículo blindado de transporte de pessoal (VBTP) soviético de oito rodas, desenvolvido no final da década de 1950 pelo escritório de projetos da GAZ para substituir os modelos BTR-152 e BTR-40. O desenvolvimento foi impulsionado pela necessidade de um transporte anfíbio, com teto fechado e proteção DQBR (Defesa Química, Biológica, Radiológica e Nuclear) para as divisões de infantaria motorizada. O projeto da GAZ, liderado por V. A. Dedkov, foi selecionado em detrimento dos protótipos concorrentes da ZIL e da KAZ devido ao seu menor custo de produção e requisitos tecnológicos mais simples para a fabricação em massa. O veículo entrou em serviço na União Soviética em dezembro de 1959 e foi exibido publicamente pela primeira vez em 1961.
O casco consiste em blindagem de aço soldado, oferecendo proteção contra disparos de armas leves de 7,62 mm e estilhaços. O BTR-60 utiliza um layout com a guarnição na parte frontal, o compartimento de tropa no centro e os motores na traseira. É propulsionado por dois motores a gasolina GAZ-49B de 90 hp montados lado a lado; o motor direito aciona o segundo e o quarto eixos, enquanto o motor esquerdo aciona o primeiro e o terceiro. Esta configuração permite que o veículo mantenha a mobilidade caso um dos motores seja desativado. O veículo é totalmente anfíbio, impulsionado por um hidrojato montado na traseira e estabilizado por um defletor de água frontal.
A versão inicial, BTR-60P, apresentava um compartimento de tropa aberto para até 16 soldados. O BTR-60PA, introduzido em 1963, adicionou um teto blindado e proteção DQBR coletiva. As variantes BTR-60PAI e BTR-60PB incorporaram uma torre BPU-1 armada com uma metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm. O BTR-60PB também introduziu miras aprimoradas e uma porta lateral para o compartimento de tropa. Modelos especializados foram desenvolvidos para funções de comando, observação de artilharia e defesa aérea, incluindo o BTR-60PU e o BTR-60PZ, este último equipado com uma torre de alta elevação para engajamento antiaéreo.
Produzido em larga escala, o BTR-60 foi amplamente exportado e operou em dezenas de países. Seu primeiro emprego em combate ocorreu durante o conflito fronteiriço sino-soviético de 1969, onde os veículos sofreram altas taxas de perdas para armas anticarro de infantaria. Durante a Guerra Soviético-Afegã, os motores a gasolina sofreram com perda de potência e superaquecimento em ambientes de alta altitude, e a elevação limitada da torre dificultou o engajamento de alvos em terrenos elevados. Em Angola, os BTR-60 foram utilizados para proteção de comboios e durante a Batalha de Cuito Cuanavale. Outros conflitos incluem a invasão da Tchecoslováquia em 1968, a Guerra do Yom Kippur, a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 e a Primeira Guerra da Chechênia. O veículo é atualmente utilizado na Guerra Russo-Ucraniana por ambas as forças, incluindo variantes modernizadas como o BTR-60D e o Khorunzhyi.