An-148

بدأ تطوير طائرة أنتونوف An-148 في أوائل التسعينيات كتعديل ركاب لطائرة أنتونوف An-74. أعيد تسمية المشروع إلى An-148 في عام 2001، وشمل ذلك تمديد جسم طائرة An-74 وإعادة تصميم كامل للجناح. تضمنت التصميمات المبكرة محركات Motor Sich D-436-148، ولكن تم النظر في نماذج بمحركات غربية الصنع. بدأ إنتاج النماذج الأولية الثلاثة الأولى في مصنع AVIANT عام 2002، وأكمل النموذج الأولي الأول رحلته الافتتاحية في 17 ديسمبر 2004. انضم نموذج أولي ثانٍ إلى برنامج الاختبار في أبريل 2005. تم اعتماد الطائرة ومحركها D-436-148 ووحدة الطاقة المساعدة AI-450-МS من قبل لجنة الطيران المشتركة بين الدول في روسيا وإدارة الطيران الحكومية الأوكرانية في 26 فبراير 2007. صُنعت طائرة An-148 بواسطة مصنع كييف أفيانت الأوكراني (الآن مصنع أنتونوف للإنتاج التسلسلي) وجمعية فورونيج لإنتاج الطائرات الروسية (VASO). حلقت أول طائرة An-148 منتجة تسلسلياً من VASO في 28 يونيو 2009. توقف الإنتاج في روسيا بعد حظر بيع محركات Progress D-436 لروسيا في أوائل عام 2018، واكتملت آخر طائرة An-148 روسية الصنع في أكتوبر 2018.

طائرة An-148 هي طائرة أحادية الجناح علوية مصممة بمحركين نفاثين مروحيين (توربوفان) مثبتين في حاضنات تحت الجناح، وهو ترتيب يهدف إلى حماية المحركات وهيكل الجناح من أضرار الأجسام الغريبة. تتضمن الطائرة نظام تشخيص ذاتي مدمج ووحدة طاقة مساعدة. يسمح تكوين جناحها بالتشغيل من المطارات ذات التجهيزات الضعيفة. تشتمل معدات الطيران والملاحة على خمس لوحات عرض بلورية سائلة (LCD) بقياس 15 × 20 سم ونظام تحكم بالطيران سلكي (fly-by-wire)، مما يسمح لطائرة An-148 بالعمل في ظروف النهار والليل بموجب قواعد الطيران الآلي والبصري على المسارات الجوية عالية الكثافة. تدور معدات الهبوط الرئيسية إلى بطن الطائرة أثناء الطيران، وتتميز بأبواب جزئية تترك جوانب الإطارات مكشوفة. علاوة على ذلك، تسهل سلالم الدخول المدمجة الصعود والنزول دون الحاجة إلى معدات أرضية إضافية.

شهدت طائرة أنتونوف An-148 أول نشر تجاري لها في 2 يونيو 2009، مع الناقل الأوكراني Aerosvit، حيث بدأت الخدمة على خط خاركيف إلى كييف. بحلول نهاية ذلك العام، وسعت Aerosvit عملياتها لطائرة An-148 لتشمل خطوطًا بين كييف-أوديسا وسيمفيروبول-لفيف، حيث كانت تجري رحلتين يومياً. أدخلت شركة طيران روسيا (Rossiya) طائرة An-148 إلى أسطولها في 21 ديسمبر 2009، وكانت رحلتها الافتتاحية تربط بين سانت بطرسبرغ وموسكو. بدأت الرحلات الدولية إلى الاتحاد الأوروبي في 15 فبراير 2010، حيث قامت Aerosvit بتشغيل رحلات إلى بولندا. بدأت عمليات تسليم طراز An-158 الممدد إلى شركة Cubana de Aviación في أبريل 2013. شملت التحديات التشغيلية لشركة Cubana صعوبات في توفير قطع الغيار، مما أثر على جداول الصيانة والرحلات الجوية. بعد حادث تحطم في فبراير 2018، علقت روسيا جميع رحلات An-148، وأوقفت Cubana أسطولها من طائرات An-158 في مايو 2018.

الطرازات الرئيسية:

• An-148-100A: يتسع هذا الطراز عادةً لـ 85 راكباً في تكوين من درجة واحدة أو 68 راكباً في تصميم من درجتين، بمدى يصل إلى 2,100 كم.

• An-148-100B: هذه نسخة ذات مدى ممتد، تزيد من مدى الطائرة إلى 3,500 كم.

• An-148-100E: طراز آخر ذو مدى ممتد، يوفر An-148-100E مدى يصل إلى 4,400 كم ووزن إقلاع أقصى يبلغ 43.7 طن.

• An-148-200: موحد مع An-158 بالجزء الخلفي من جسم الطائرة، تزيد هذه النسخة من السعة القصوى للمقاعد إلى 89 راكباً في تكوين كثيف، مقارنة بـ 85 راكباً في An-148-100.

• An-148-300: هذا طراز مخصص لرجال الأعمال مصمم ليتسع من 8 إلى 40 راكباً، بمدى ممتد يصل إلى 7,000 كم.