P180 Avanti

نشأت طائرة بياجيو P.180 أفانتي خلال فترة تطوير طائرات الجيل الجديد في الثمانينيات. بدأت الدراسات الهندسية في عام 1979، وخضعت التصاميم لاختبارات نفق الرياح في إيطاليا والولايات المتحدة طوال عامي 1980 و1981. في عام 1982، حصل كبير مهندسي بياجيو، أليساندرو ماتزوني، على براءة اختراع لتصميم أفانتي. هدفت شراكة مع غيتس ليرجيت منذ عام 1983 إلى تطوير هيكل طائرة للطائرة، المشار إليها باسم غيتس بياجيو جي بي-180. أدت الصعوبات المالية التي واجهتها غيتس ليرجيت إلى توقف هذا التعاون في يناير 1986. واصلت بياجيو المشروع بشكل مستقل، وحقق النموذج الأولي الأول رحلته الافتتاحية في 23 سبتمبر 1986. حصلت طائرة P.180 أفانتي على شهادة إيطالية في 7 مارس 1990، تلتها شهادة أمريكية في 2 أكتوبر 1990. تم تصنيع هياكل الطائرات الأولية في ويتشيتا، كانساس، قبل نقلها إلى إيطاليا للتجميع النهائي. توقف تقدم المشروع بعد أن واجهت شركة أفانتي أفييشن ويتشيتا صعوبات مالية في عام 1994، واستؤنف في عام 1998 بمشاركة بييرو فيراري.

يشتمل هيكل طائرة أفانتي على تكوين ثلاثي الأسطح، يتميز بذيل على شكل حرف T وجناحين أماميين صغيرين وثابتين يظهران زاوية انحدار سفلية طفيفة، ومجهزين بقلابات هبوط. في طراز أفانتي II، تنشر قلابات الجناح الأمامي تلقائيًا بالتزامن مع قلابات الجناح الرئيسي، مما يعمل على تقليل الحمل على سطح الذيل عن طريق تخفيف عزم الانحدار للأسفل. الجناح الأمامي مصمم للتوقف الهوائي عند زاوية هجوم أقل من الجناح الرئيسي، مما يسبب عزم انحدار أنفي للأسفل متأصل يسبق توقف الجناح الرئيسي. تعمل زاوية الانحدار السفلية للجناح الأمامي على الحفاظ على مسارات تدفق هواء واضحة لمداخل المحرك والجناح الرئيسي وسطح الذيل، مما يقلل التداخل. يمتلك هيكل الطائرة مقطعًا عرضيًا متغيرًا باستمرار مصممًا لتقريب شكل جناح NACA الهوائي على طوله لإطالة التدفق الطبقي، وهي خاصية تذكر بياجيو أنها تساهم بما يصل إلى 20% من إجمالي رفع الطائرة. تهدف مقاطع الجناح الهوائي المخصصة التي طورها جيري غريغوريك إلى تحقيق ما يصل إلى 50% من التدفق الطبقي بسرعات التحليق لتقليل السحب، ويقال إنها تمكن مساحة الجناح الرئيسي من أن تكون أصغر بنسبة 34% مقارنة بالطائرات المصممة تقليديًا.

تعمل طائرة بياجيو P.180 أفانتي بشكل أساسي كطائرة نقل مدنية ولا تدمج أنظمة أسلحة على متنها. ومع ذلك، فإن طائرة P.1HH هامر هيد، وهي مركبة جوية بدون طيار مشتقة من هيكل طائرة أفانتي II وتعمل على ارتفاع متوسط بقدرات تحمل طويلة، يمكنها حمل حمولة تصل إلى 500 كجم (1,100 رطل).

استُخدمت طائرة بياجيو P.180 أفانتي في أدوار تشغيلية مختلفة، بما في ذلك النقل التنفيذي، والطيران الحكومي، وخدمات التأجير، وعمليات شركات الطيران المغذية الصغيرة. قامت أفانتير سابقًا بتشغيل أسطول كبير يتكون من 57 طائرة أفانتي. في الخدمة الحكومية، شغلت القوات الجوية الإيطالية 17 طائرة بياجيو P.180 أفانتي منذ عام 1994، إلى جانب استخدامها من قبل الجيش الإيطالي، والبحرية، والكارابينييري، وكيانات حكومية أخرى. وقد خدمت هذه الطائرة أيضًا مع الشرطة الملكية الكندية (حتى عام 2014)، والإنقاذ الجوي الطبي البولندي، والقوات الجوية لبلغاريا والإمارات العربية المتحدة. في عام 2003، سجلت طائرة بياجيو أفانتي بقيادة جو ريتشي وستيف فوسيت أرقامًا قياسية في السرعة عبر القارات بين سان دييغو وتشارلستون، محققة سرعة متوسطة قدرها 475.2 عقدة ومتجاوزة رقمًا قياسيًا سابقًا لطائرة توربينية مروحية سجل في عام 1986. تم إجراء ملاحظات بخصوص خصائص الضوضاء الخارجية في بعض المطارات، مع تقارير تصنفها ضمن الطائرات الأكثر ضوضاءً ذات صوت حاد.

الطرازات الرئيسية:

• P.180 Avanti: النسخة الإنتاجية الأولية للطائرة.

• P.180 M: طراز عسكري مهيأ للنقل المشترك للركاب والبضائع، مخصص لتطبيقات كبار الشخصيات والخدمات الخفيفة.

• P.180 Avanti II: يشتمل هذا الطراز على إلكترونيات طيران وأنظمة دفع محسنة مقارنة بطائرة P.180 أفانتي الأصلية.

• EVO: نسخة محدثة توفر سرعة جوية حقيقية (TAS) متزايدة تبلغ 400 عقدة وقدرة حمولة مفيدة أعلى.

• Multirole Patrol Aircraft (MPA): مشتق من أفانتي II يتميز بزيادة في باع الجناح، وخزانات وقود مكبرة، وأنظمة إلكترونية معززة لمهام الدوريات البحرية.