GBU-15

El desarrollo de la GBU-15 comenzó en 1974 en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin como una evolución de la GBU-8 HOBOS utilizada durante la guerra de Vietnam. El sistema se diseñó para solventar las limitaciones de la GBU-8, la cual obligaba a la aeronave lanzadora a volar en las proximidades del objetivo y carecía de control tras el lanzamiento. Aunque inicialmente se propuso la designación AGM-112, se le asignó el prefijo GBU por tratarse de una bomba planeadora sin propulsión. Las pruebas de vuelo se iniciaron en 1975; la versión con guiado por televisión completó su evaluación operativa en 1983 y la versión por infrarrojos de barrido frontal (IIR) en 1985.

El arma utiliza una arquitectura modular que consta de una sección de guiado frontal, un adaptador de carga de guerra, un módulo de control, superficies aerodinámicas y un enlace de datos. Se configura con una bomba de propósito general Mark 84 o con una cabeza de penetración BLU-109. Para el guiado, el sistema emplea un buscador de televisión para uso diurno o un sistema de imagen infrarroja para operaciones nocturnas o con meteorología limitada. Un enlace de datos en la sección de cola transmite actualizaciones a la aeronave de control, lo que permite el guiado remoto. La sección de control trasera cuenta con cuatro alas en disposición en "X" con flaps de borde de salida para las maniobras, gestionadas por un piloto automático que traduce los datos de guiado en correcciones de la trayectoria de vuelo.

La GBU-15 admite modos de ataque directo e indirecto. En un ataque directo, el piloto fija el buscador en el objetivo antes del lanzamiento, tras lo cual el arma se guía de forma autónoma. En un ataque indirecto, el arma se lanza y posteriormente se guía mediante control remoto mientras el operador busca el objetivo a través del enlace de datos. Una vez localizado el blanco, el arma puede fijarse al mismo o guiarse manualmente mediante el sistema de enlace de datos AN/AXQ-14.

El sistema es operado por aeronaves como el F-15E Strike Eagle, el F-111 Aardvark y el F-4 Phantom II, mientras que el B-52 Stratofortress utiliza este armamento para misiones navales antibuque. Durante la Operación Tormenta del Desierto, los aviones F-111F lanzaron 71 bombas GBU-15. El arma se empleó para atacar colectores de oleoductos con el fin de detener el vertido de crudo al Golfo Pérsico tras el sabotaje de los tanques de almacenamiento. La gestión de la GBU-15 se consolidó finalmente con el programa AGM-130 debido a la comunalidad entre ambos sistemas.