BTR-60
Información clave
| País de origen | 🇷🇺 Rusia |
| Categoría | Transporte blindado de personal |
| Subtipo | Transporte blindado de personal |
| Fabricante | GAZ |
| Número construido | 25000 unidades |
Especificaciones técnicas
| Tripulación | 3 crew + 14 passengers personal |
| Alcance | 500 km |
| Masa | 10,3 toneladas |
| Altura | 2,31 m (7,6 ft) |
| Manga | 2,825 m (9,3 ft) |
| Longitud | 7,56 m (24,8 ft) |
| Velocidad máx. | 80 km/h (50 mph) |
| Motor | two six-cylinder gasoline GAZ-49B engines (180 hp combined) |
| Arma 1 | KPVT 14.5 mm heavy machine gun |
| Arma 2 | PKT 7.62 mm tank machine gun |
Operadores históricos
Perfil de BTR-60
Descripción
El BTR-60 es un transporte blindado de personal soviético de ocho ruedas desarrollado a finales de la década de 1950 por la oficina de diseño GAZ para sustituir a los BTR-152 y BTR-40. Su desarrollo respondió a la necesidad de las divisiones de infantería motorizada de contar con un transporte anfibio techado y con protección NBQ. El diseño de GAZ, dirigido por V. A. Dedkov, fue seleccionado frente a los prototipos competidores de ZIL y KAZ debido a su menor coste de producción y a unos requisitos tecnológicos más sencillos para la fabricación en serie. El vehículo entró en servicio en el ejército soviético en diciembre de 1959 y se exhibió públicamente por primera vez en 1961.
El casco está fabricado con blindaje de acero soldado que proporciona protección contra fuego de armas ligeras de 7,62 mm y metralla. El BTR-60 utiliza una configuración con la tripulación en la parte delantera, el compartimento de tropa en el centro y los motores en la parte trasera. Está propulsado por dos motores de gasolina GAZ-49B de 90 CV montados en paralelo; el motor derecho acciona el segundo y cuarto eje, mientras que el izquierdo acciona el primero y el tercero. Esta configuración permite que el vehículo mantenga la movilidad si uno de los motores queda fuera de servicio. El vehículo es totalmente anfibio, propulsado por un hidrojet trasero y estabilizado por un rompeolas delantero.
La versión inicial, el BTR-60P, presentaba un compartimento de tropa abierto con capacidad para 16 soldados. El BTR-60PA, introducido en 1963, añadió un techo blindado y protección NBQ colectiva. Las variantes BTR-60PAI y BTR-60PB incorporaron una torreta BPU-1 armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm. El BTR-60PB también introdujo miras mejoradas y una puerta lateral para el compartimento de tropa. Se desarrollaron modelos especializados para funciones de mando, observación de artillería y defensa antiaérea, incluidos el BTR-60PU y el BTR-60PZ, este último dotado de una torreta con un elevado ángulo de elevación para el combate antiaéreo.
Producido en grandes cantidades, el BTR-60 se exportó ampliamente y ha operado en decenas de países. Su primer uso en combate tuvo lugar durante el conflicto fronterizo sino-soviético de 1969, donde los vehículos sufrieron altas tasas de pérdidas frente a las armas contracarro de la infantería. Durante la guerra afgano-soviética, los motores de gasolina sufrieron pérdidas de potencia y sobrecalentamiento en entornos de gran altitud, y la limitada elevación de la torreta dificultó el ataque a objetivos en terrenos elevados. En Angola, los BTR-60 se utilizaron para la protección de convoyes y durante la batalla de Cuito Cuanavale. Otros enfrentamientos incluyen la invasión de Checoslovaquia en 1968, la guerra de Yom Kippur, la guerra indo-pakistaní de 1971 y la primera guerra de Chechenia. Actualmente, el vehículo es empleado en la guerra ruso-ucraniana por ambos bandos, incluyendo variantes modernizadas como el BTR-60D y el Khorunzhyi.