M50 Ontos

El M50 Ontos (Rifle Múltiple Autopropulsado de 106 mm) fue desarrollado como un cazacarros aerotransportable para las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Diseñado por Allis-Chalmers a partir de 1952, el vehículo estaba destinado al transporte en aviones de carga, lo que exigía un perfil de peso restringido y el uso de un motor de gasolina estándar de seis cilindros. Allis-Chalmers fabricó prototipos basados en el tren de rodaje del M56 Scorpion. Aunque el Ejército de los Estados Unidos canceló su pedido en 1955 tras las pruebas realizadas en el Polígono de Pruebas de Aberdeen, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos adoptó el vehículo, cuya producción se llevó a cabo entre 1955 y 1957.

El M50 cuenta con una torreta de acero fundido con dos brazos externos, cada uno de los cuales sostiene tres cañones sin retroceso M40A1C. Estos seis cañones principales son de carga manual y pueden dispararse en rápida sucesión. La puntería se facilita mediante cuatro fusiles de reglaje de calibre .50 montados en los cañones principales, que disparan proyectiles trazadores con la misma trayectoria que la munición de 106 mm. El vehículo es operado por una tripulación de tres miembros: conductor, artillero y cargador. El espacio interno limita la estiba de munición, y el cargador debe salir del vehículo para recargar los cañones externos. El armamento secundario consiste en una única ametralladora M1919A4 de calibre .30. El blindaje proporciona protección contra el fuego de armas ligeras, pero es vulnerable a las minas y a las granadas propulsadas por cohete.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos operó el M50 desde 1956 hasta 1969. Entró en combate durante la crisis del Líbano de 1958, la guerra civil dominicana y la guerra de Vietnam. En el conflicto dominicano, las unidades de M50 se enfrentaron y destruyeron tanques ligeros L/60L y un AMX-13. Durante la guerra de Vietnam, el vehículo se empleó principalmente en funciones de apoyo de fuego directo contra infantería y posiciones fortificadas. Se utilizó en la batalla de Huế para abrir brechas en muros y se desplegó con frecuencia en posiciones de defensa estática. El peso del vehículo permitía el tránsito por puentes de pontones y su transporte mediante eslingas en helicópteros de carga pesada. Tras su retirada del servicio en primera línea en 1969, algunas unidades fueron transferidas a una brigada de infantería ligera del Ejército de los Estados Unidos para su uso hasta que se agotaron los repuestos. Los vehículos restantes fueron retirados definitivamente del servicio en 1970.