Armée de l'air égyptienne
Informations clés
Nom officiel | Armée de l'air égyptienne |
Nom local | القوات الجوية المصرية (Al Quwwāt al Jawwīyah al Miṣrīyah) |
Pays | 🇪🇬 Égypte |
Rang mondial | #9 |
Aéronefs actifs | 1089 en 2025 |
Aéronefs en commande | 45 |
Cocarde |
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Vue d'ensemble
L'Armée de l'Air égyptienne (AAE) est structurée pour projeter sa puissance et se défendre contre un large éventail de menaces régionales. Ses capacités opérationnelles reposent sur un inventaire d'aéronefs vaste et exceptionnellement diversifié, provenant des États-Unis, de la France, de la Russie et, plus récemment, de la Chine. Cette stratégie de multi-approvisionnement offre une flexibilité stratégique et réduit la dépendance vis-à-vis d'une seule puissance politique, bien qu'elle génère d'importants défis logistiques et de maintenance. Pour faire face à la difficulté d'intégrer des plateformes occidentales et orientales disparates, l'AAE utilise un système de commandement et de contrôle développé localement, connu sous le nom de RISC2, conçu pour relier ses divers aéronefs, capteurs et radars en un réseau cohérent.
La doctrine stratégique de l'AAE a évolué d'une posture historiquement défensive, principalement axée sur le conflit avec Israël, vers un modèle plus "préventif". Ce changement est une réponse directe à l'instabilité régionale, à la montée des acteurs non étatiques et aux menaces émanant des pays voisins. Cette doctrine privilégie l'élimination des menaces dans l'œuf en frappant des cibles en dehors des frontières nationales lorsque cela est jugé nécessaire pour la sécurité nationale. Cela a été démontré lors de ses engagements opérationnels au cours de la dernière décennie, qui ont inclus des frappes aériennes ciblées contre des bastions militants en Libye et des opérations étendues dans le cadre de la campagne de contre-insurrection dans la péninsule du Sinaï. Ces actions soulignent une stratégie visant à affirmer son influence régionale et à sécuriser les intérêts nationaux bien au-delà de ses frontières immédiates.
Un développement clé de l'Armée de l'Air égyptienne est l'acquisition de chasseurs Dassault Rafale supplémentaires auprès de la France, avec des livraisons d'un deuxième lot de 30 appareils au standard F3-R qui devraient se poursuivre jusqu'en 2026. Cela renforce son potentiel de frappe en profondeur et de supériorité aérienne. Dans un pivot stratégique significatif, l'AAE est également devenue un opérateur du chasseur multirôle chinois J-10CE, le premier lot ayant été livré début 2025. Cette décision a été en partie motivée par la réticence des États-Unis à fournir certaines munitions avancées pour sa vaste flotte de F-16 et par l'annulation effective d'un accord pour des Su-35 russes en raison de la menace de sanctions américaines. Le recours au matériel chinois donne accès à des missiles air-air avancés à longue portée, comblant ainsi une lacune capacitaire antérieure et renforçant la politique du Caire de diversification de ses fournisseurs militaires afin d'éviter les contraintes politiques externes.
Pays d'origine des aéronefs
Pays | Aéronefs actifs | |
---|---|---|
🇺🇸 États-Unis | 353 | |
🇫🇷 France | 256 | |
🇨🇳 Chine | 118 | |
🇵🇰 Pakistan | 118 | |
🇨🇳 Ex-URSS | 118 | |
🇩🇪 Allemagne | 114 | |
🇧🇷 Brésil | 54 | |
🇷🇺 Russie | 46 | |
🇬🇧 Royaume-Uni | 40 | |
🇮🇹 Italie | 40 | |
🇪🇸 Espagne | 22 | |
🇮🇩 Indonésie | 22 | |
🇨🇦 Canada | 8 |
Évolution de la flotte aérienne égyptienne
Aéronefs par type en 2025
Type d'aéronef | Actifs | |
---|---|---|
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545 | |
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348 | |
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128 | |
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61 | |
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7 |
Inventaire complet en 2025
Egyptian Air Force
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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F-16A/C | 🇺🇸 | 1979 | 168 | 0 |
0 |
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K-8 | 🇨🇳 🇵🇰 | 1994 | 118 | 0 |
0 |
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Mirage 5E2/SDE/SDR | 🇫🇷 | 1961 | 75 | 0 |
0 |
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F-16B/D | 🇺🇸 | 1979 | 50 | 0 |
0 |
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MiG-29 | 🇨🇳 | 2009 | 43 | 0 |
0 |
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Alpha Jet | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 40 | 0 |
0 |
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Rafale DM/EM | 🇫🇷 | 2001 | 24 | 0 |
31 |
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Mirage 2000EM | 🇫🇷 | 1983 | 15 | 0 |
0 |
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Mirage 5SDD | 🇫🇷 | 1961 | 6 | 0 |
0 |
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Mirage 2000BM | 🇫🇷 | 1983 | 4 | 0 |
0 |
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AT-802U | 🇺🇸 | 1991 | 2 | +2 |
0 |
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SA342 | 🇫🇷 | 1971 | 89 | 0 |
0 |
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Mi-8/17 | 🇨🇳 | 1967 | 62 | 0 |
0 |
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AH-64D | 🇺🇸 | 1984 | 46 | 0 |
0 |
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Ka-52 | 🇷🇺 | 1995 | 46 | 0 |
0 |
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AW149 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2014 | 25 | +2 |
0 |
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Sea King | 🇺🇸 | 1961 | 23 | 0 |
0 |
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CH-47D/F | 🇺🇸 | 1962 | 19 | 0 |
12 |
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SH-2G | 🇺🇸 | 1962 | 10 | 0 |
0 |
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AW189 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2014 | 8 | 0 |
0 |
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Mi-24 | 🇨🇳 | 1972 | 8 | 0 |
0 |
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AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 4 | 0 |
0 |
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AW109 | 🇬🇧 🇮🇹 | 1976 | 3 | 0 |
0 |
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H125M/AS350/550 | 🇫🇷 | 1990 | 3 | 0 |
0 |
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S-70 | 🇺🇸 | 1979 | 2 | +2 |
0 |
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C-130H | 🇺🇸 | 1956 | 22 | +1 |
0 |
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C295 | 🇪🇸 🇮🇩 | 2001 | 22 | 0 |
0 |
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DHC-5 | 🇨🇦 | 1965 | 8 | 0 |
0 |
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Beech 1900 | 🇺🇸 | 1984 | 4 | 0 |
0 |
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An-74 | 🇨🇳 | 1985 | 3 | +1 |
0 |
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Il-76 | 🇨🇳 | 1974 | 2 | 0 |
0 |
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C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 0 | 0 |
2 |
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G115 | 🇩🇪 | 1999 | 74 | 0 |
0 |
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EMB-312 | 🇧🇷 | 1983 | 54 | 0 |
0 |
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E-2C | 🇺🇸 | 1964 | 7 | 0 |
0 |