Armée de l'air turque
Informations clés
Nom officiel | Armée de l'air turque |
Nom local | Hava Kuvvetleri |
Pays | 🇹🇷 Turquie |
Rang mondial | #8 |
Aéronefs actifs | 1098 en 2025 |
En commande | 263 |
Cocarde |
|
Vue d'ensemble
L'Armée de l'air turque (TuAF) est structurée comme une puissance aérienne d'importance régionale, organisée et entraînée pour coopérer avec les alliés de l'OTAN, tout en poursuivant une voie stratégique indépendante. Ses capacités opérationnelles reposent sur une importante flotte de F-16 Fighting Falcon, ce qui en fait le deuxième plus grand opérateur de ce type d'aéronef au sein de l'OTAN. Ces aéronefs ont été déployés dans divers conflits, notamment lors d'opérations transfrontalières en Irak et en Syrie. La force a également acquis une expérience considérable grâce à sa participation à des missions multinationales, y compris la mission de police du ciel de l'OTAN dans les pays baltes et des opérations dans les Balkans.
La doctrine stratégique de la Turquie met l'accent sur la défense avancée et la dissuasion crédible, visant à projeter sa puissance au-delà de ses frontières pour maintenir la stabilité régionale et protéger ses intérêts nationaux. Cela s'est traduit par une posture militaire plus affirmée, avec un accent sur la stratégie préventive, particulièrement dans son conflit de longue date avec les militants kurdes. La TuAF a intégré de manière extensive les véhicules aériens sans pilote (UAV) dans son concept opérationnel, les utilisant en coordination avec les moyens aériens conventionnels pour des missions de reconnaissance, d'appui aérien rapproché et de guerre électronique.
Ankara traverse une période de modernisation complexe, motivée par la nécessité de remplacer les plateformes vieillissantes et les réalités politiques de l'approvisionnement international en armements. Après avoir été retirée du programme F-35, la TuAF s'est concentrée sur les solutions indigènes et les acquisitions alternatives. Une initiative nationale clé est le programme Özgür, qui implique une modernisation complète de l'avionique et de la structure de sa flotte de F-16 existante. À l'avenir, la Turquie développe son propre chasseur de cinquième génération, le KAAN, et un avion d'entraînement à réaction/d'attaque légère, le Hürjet. Pour combler le fossé capacitaire jusqu'à ce que ces plateformes indigènes soient opérationnelles, la Turquie a négocié l'achat d'avions Eurofighter Typhoon. Le développement d'UAV domestiques avancés comme l'Anka, l'Akinci et le Kızılelma à réaction est un pilier central de sa modernisation, renforçant considérablement ses capacités air-sol et de reconnaissance.
Pays d'origine des aéronefs
Pays | Aéronefs actifs | |
---|---|---|
🇺🇸 États-Unis | 819 | |
🇮🇹 Italie | 101 | |
🇫🇷 France | 65 | |
🇩🇪 Allemagne | 48 | |
🇪🇸 Espagne | 48 | |
🇮🇩 Indonésie | 48 | |
🇰🇷 Corée du Sud | 39 | |
🇸🇪 Suède | 16 | |
🇪🇺 Europe | 10 | |
🇨🇦 Canada | 4 | |
🇬🇧 Royaume-Uni | 4 | |
🇹🇷 Turquie | 1 |
Évolution de la flotte aérienne turque
Aéronefs par type en 2025
Type d'aéronef | Actifs | |
---|---|---|
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520 | |
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304 | |
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163 | |
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92 | |
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19 |
Inventaire complet en 2025
Turkish Air Force
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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F-16C/V | 🇺🇸 | 1979 | 153 | +153 |
40 |
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F-16C/D | 🇺🇸 | 1979 | 85 | -1 |
0 |
|
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F-4E | 🇺🇸 | 1962 | 48 | 0 |
0 |
|
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NF-5A/B | 🇺🇸 | 1965 | 18 | +1 |
0 |
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UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 56 | -1 |
0 |
|
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H215M/AS532 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 21 | 0 |
0 |
|
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S/T-70 | 🇺🇸 | 1979 | 3 | +2 |
28 |
|
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CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 41 | -1 |
0 |
|
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C-130B/E | 🇺🇸 | 1956 | 18 | +1 |
0 |
|
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A400M | 🇪🇺 | 2013 | 10 | 0 |
0 |
|
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737 | 🇺🇸 | 1968 | 4 | 0 |
0 |
|
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Global 6000 | 🇨🇦 | 1999 | 4 | +4 |
0 |
|
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T-38 | 🇺🇸 | 1961 | 68 | 0 |
0 |
|
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KT-1T | 🇰🇷 | 2000 | 39 | 0 |
15 |
|
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SF-260 | 🇮🇹 | 1966 | 34 | -1 |
0 |
|
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MFI-395 | 🇸🇪 | 1972 | 16 | +12 |
36 |
|
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Hurkus B | 🇹🇷 | 2016 | 1 | 0 |
54 |
|
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KC-135R | 🇺🇸 | 1957 | 7 | 0 |
0 |
Turkish Army
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 86 | 0 |
0 |
|
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Bell 205 | 🇺🇸 | 1959 | 68 | -1 |
0 |
|
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S/T-70 | 🇺🇸 | 1979 | 64 | +7 |
17 |
|
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T129 | 🇮🇹 | 1990 | 58 | 0 |
41 |
|
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AH-1P/S/W | 🇺🇸 | 1967 | 53 | 0 |
0 |
|
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H215M/AS532 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 27 | 0 |
0 |
|
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Bell 206 | 🇺🇸 | 1967 | 22 | 0 |
0 |
|
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CH-47F | 🇺🇸 | 1962 | 11 | 0 |
0 |
|
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AW119 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 4 | +1 |
8 |
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Cessna 421 | 🇺🇸 | 1968 | 3 | 0 |
0 |
|
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Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 5 | 0 |
0 |
|
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Hurkus C | 🇹🇷 | 2016 | 0 | 0 |
24 |
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King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 8 | 0 |
0 |
|
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King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 4 | 0 |
0 |