CL-215 Scooper
Informations clés
| Catégorie | Avions de transport militaire |
| Pays d'origine | 🇨🇦 Canada |
| Fabricant | Canadair |
| Premier vol | 23 octobre 1967 |
| Mise en service | 1969 |
| Unités produites | 125 unités |
Spécifications techniques
| Version: CL-215 | |
|---|---|
| Portée opérationnelle | 2 094 km (1 301 mi) |
| Vitesse maximale | 291 km/h (181 mph) |
| Surface alaire | 100,3 m² (1079,9 sqft) |
| Envergure | 28,6 m (93,8 ft) |
| Hauteur | 8,9 m (29,3 ft) |
| Longueur | 19,8 m (65,0 ft) |
| Masse à vide | 12 160 kg (26 808 lbs) |
| Masse maximale au décollage | 19 731 kg (43 499 lbs) |
| Taux de montée | 5,0 m/s (16,4 ft/s) |
| Motorisation | 2 x 2× Pratt & Whitney R-2800-83AM radial piston produisant 1566 kW chacun |
Description
Le Canadair CL-215 est un hydravion à coque amphibie bimoteur à ailes hautes, premier aéronef de grande taille conçu spécifiquement pour la lutte anti-incendie. Son développement est issu des études CL-43 et CL-204 menées au début des années 1960, cette dernière ayant servi de conception préliminaire en 1962 pour un bombardier d'eau dédié. Le programme a été officiellement lancé le 1er février 1966 et le premier prototype a effectué son vol inaugural le 23 octobre 1967. Fabriqué par Canadair, puis par Bombardier, l'appareil a été produit à 125 exemplaires entre 1969 et 1990. En 2018, Viking Air a fait l'acquisition des droits de propriété intellectuelle du CL-215 et de ses successeurs.
La cellule repose sur une structure à sécurité intégrée (« fail-safe ») conçue pour supporter les charges aérodynamiques et hydrodynamiques liées aux missions de lutte contre les incendies à basse altitude. Afin de prévenir la corrosion en milieu maritime, les composants en aluminium subissent une anodisation sulfurique avec colmatage au dichromate de sodium, tandis que les pièces en acier reçoivent un placage en alliage cadmium-titane. Le CL-215 est propulsé par deux moteurs à pistons en étoile de 18 cylindres Pratt & Whitney R-2800-83AM, développant 2 100 ch (puis 2 200 ch). Les commandes de vol utilisent des liaisons mécaniques manuelles. Pour le largage d'eau, l'avion est équipé de deux réservoirs de coque de 1 400 litres pouvant être remplis par des écopes rotatives en aluminium pendant que l'appareil hydroplane à la surface de l'eau. Le largage s'effectue par des portes situées au fond des réservoirs, à commande électrique et actionnement hydraulique.
Outre sa mission principale de lutte contre les incendies, l'appareil est employé pour la recherche et le sauvetage (SAR), le transport de fret et le transport de passagers. En configuration utilitaire, la cabine peut accueillir jusqu'à 36 passagers. Parmi les utilisateurs opérationnels figurent les gouvernements du Québec, de l'Ontario et de la Saskatchewan, la Force aérienne grecque, l'Armée de l'air et de l'espace espagnole ainsi que la Marine royale thaïlandaise. La Sécurité civile française a exploité 15 appareils entre 1969 et 1996. Les livraisons à l'exportation ont concerné 11 pays et, en 2018, environ 165 appareils de la famille des CL-215 et CL-415 demeuraient en service à travers le monde.
Principales variantes :
- CL-215A : Version initiale de série pour le bombardement d'eau, équipée de moteurs à pistons en étoile et de réservoirs d'eau internes.
- CL-215B : Variante adaptée avec des modifications mineures pour les missions de recherche et sauvetage ainsi que le transport de fret commercial.
- CL-215C : Version dédiée au transport utilitaire et de passagers, dépourvue de système de largage d'eau et dotée de portes latérales agrandies.
- CL-215T : Conversion turbopropulsée utilisant des moteurs Pratt & Whitney Canada PW123AF et bénéficiant d'améliorations aérodynamiques structurelles.
- CL-415EAF : Programme de conversion de Viking Air intégrant des turbopropulseurs et une suite avionique EFIS (système d'instruments de vol électroniques).