Il-96

Malgré l'utilité de l'Il-86 sur les routes intérieures en Union soviétique, son rayon d'action s'est avéré limité, incitant Ilyushin à planifier la variante long-courrier Il-86D, dont la conception a été achevée en 1976. Les principales améliorations comprenaient des ailes légèrement allongées et une capacité de carburant accrue. Bien que le projet Il-86D ait finalement été annulé, il a servi de base à l'Il-96, avec une conception qui ressemble fortement à celle de l'Il-86. L'Il-96 était doté d'ailes plus grandes, d'un fuselage plus court, d'une avionique et de systèmes avancés, ainsi que du turbofan à double flux PS-90A économe en carburant, améliorant les performances globales. Le vol inaugural du prototype a eu lieu le 20 septembre 1988, et l'appareil a reçu sa certification en 1992.

L'Ilyushin Il-96 est un développement avancé à long rayon d'action de l'Il-86, intégrant plusieurs aspects de conception uniques. Il est doté d'ailes supercritiques équipées de winglets pour améliorer l'efficacité aérodynamique. Un poste de pilotage tout écran et un système de commandes de vol électriques modernisent l'interface pilote et la maniabilité de l'appareil. L'Il-96-300 de base comprend une avionique russe avancée, intégrant six écrans LCD couleur multifonctions, des systèmes de navigation inertielle et par satellite, et un système d'évitement de collision (TCAS), permettant un fonctionnement par un équipage de deux personnes. Cette avionique répond aux normes internationales de navigation et d'atterrissage, y compris les conditions OACI CAT III/A et la conformité RNP-1 pour les routes européennes et nord-américaines.

L'Ilyushin Il-96 a été déployé sur divers théâtres, avec une utilisation notable par des opérateurs russes et cubains. Aeroflot a inauguré le service passagers en 1993. Une version hautement personnalisée de l'Il-96-300, désignée Il-96-300PU, sert d'appareil principal dans la flotte aérienne présidentielle russe, utilisée par les présidents Vladimir Poutine et Dmitri Medvedev comme avions VIP. Cubana de Aviación a également exploité l'Il-96-300, avec son premier vol officiel de La Havane à Buenos Aires ayant eu lieu en janvier 2006. En décembre 2023, Sky Gates, propriété de Red Wings, a loué un Il-96-400T pour transporter du fret à destination et en provenance de Russie. Les premières évaluations de l'Il-96-300 l'ont jugé inférieur à ses homologues Boeing et Airbus, entraînant l'arrêt de sa fabrication. Malgré ses caractéristiques avancées, l'Il-96 a rencontré des difficultés à atteindre une production de masse commercialement viable, ce qui a initialement limité son adoption généralisée.

Principales variantes :

• Il-96-300 : La variante initiale de l'Il-96, équipée de turbofans Aviadvigatel PS-90A, offrant un rayon d'action d'environ 11 000 km avec 262 passagers en configuration deux classes.

• Il-96-300PU : Une version hautement personnalisée de l'Il-96-300, servant d'appareil principal dans la flotte aérienne présidentielle russe et utilisée comme avions VIP.

• Il-96M : Une variante allongée de l'Il-96-300, dotée d'un fuselage plus long, d'un poids accru, d'une avionique de style occidental et de moteurs Pratt & Whitney PW2337, offrant un rayon d'action d'environ 10 400 km avec 312 passagers en configuration trois classes.

• Il-96-400T : La version cargo de l'Il-96-400, propulsée par quatre moteurs Aviadvigatel PS-90A1 et utilisée pour le transport de fret.

• Il-96-400M : La version passagers de l'avion cargo Il-96-400T, qui possède un fuselage plus long et une capacité prévue de 390 passagers.