Gulfstream G100

Au début des années 1990, le Gulfstream V (GV) a été développé, avec une sortie d'usine en 1995. Cet avion a marqué l'entrée de Gulfstream sur le marché des jets d'affaires à très long rayon d'action, offrant une capacité allant jusqu'à 6 500 nmi (12 000 km). Il a obtenu sa certification le 11 avril 1997. La production totale du Gulfstream V s'est élevée à 193 appareils.

Par rapport au Gulfstream IV, le Gulfstream V intègre plusieurs améliorations de conception. Il est propulsé par des moteurs Rolls-Royce BR700-710A1-10, qui offrent une poussée accrue et présentent un taux de dilution plus élevé, ainsi que des commandes numériques de régulation de moteur à pleine autorité (FADEC). Cette amélioration des moteurs a contribué à une augmentation du plafond opérationnel, passant de 45 000 à 51 000 pieds. L'appareil est équipé d'inverseurs de poussée et utilise des matériaux composites pour les surfaces de contrôle de vol. Les modifications aérodynamiques et structurelles comprennent une augmentation de 30 % de la surface de l'empennage horizontal et une envergure accrue, passant de 74,6 à 93,5 pieds. Le fuselage a été allongé de 5 pieds à l'avant de la porte d'entrée principale et de 2 pieds à l'arrière de l'aile. Ces modifications ont entraîné une augmentation de 15 % des masses maximales au décollage et à l'atterrissage. De plus, le Gulfstream V a introduit une nouvelle conception d'aile semi-supercritique, permettant une augmentation de la capacité de carburant de 41 000 lb.

En tant que jet d'affaires et plateforme de transport VIP, le Gulfstream V n'est généralement pas configuré avec un armement offensif. Cependant, des variantes modifiées spécifiques existent pour des missions spécialisées. Le ministère israélien de la Défense exploite un avion de mission électronique spéciale (SEMA) basé sur un Gulfstream G-V fortement modifié. La variante C-20C exploitée par l'US Air Force était équipée de capacités de communication améliorées et sécurisées. Le HIAPER Gulfstream V, exploité par le National Center for Atmospheric Research (NCAR), est spécifiquement modifié pour accepter des instruments montés sur les ailes/pylônes à des fins de recherche environnementale et atmosphérique.

Le Gulfstream V a été déployé dans divers rôles opérationnels à l'échelle mondiale, tant dans les secteurs civil que militaire. Sa fonction principale reste le transport de direction pour les entreprises et les propriétaires individuels. Dans les domaines gouvernementaux et militaires, la plateforme G-V, sous la désignation militaire américaine C-37A, est utilisée pour le transport de commandement et de direction au sein de l'Armée de l'Air, de l'Armée de Terre, du Corps des Marines, de la Marine et des Garde-côtes. À l'échelle internationale, les Garde-côtes japonais exploitent un C-37A pour des missions de surveillance maritime et de recherche et sauvetage. Des modifications spécialisées du G-V remplissent des fonctions uniques, telles que l'avion HIAPER du NCAR pour la science atmosphérique. D'autres adaptations de la plateforme au sein de la famille, comme les systèmes basés sur le G550, sont utilisées pour des rôles tels que la veille aérienne et le contrôle (AEW&C) par les forces aériennes italienne et singapourienne, tandis que l'Arabie Saoudite exploite deux GV configurés pour des missions d'évacuation médicale. L'efficacité opérationnelle de l'appareil est soutenue par son long rayon d'action, son altitude de croisière élevée et sa capacité d'emport.

Principales variantes :

• G-V : La variante de production initiale, propulsée par deux moteurs BMW-Rolls-Royce 700-710A1-10.

• C-37A : La désignation militaire des États-Unis pour le G-V, utilisée pour les missions de transport de commandement et de direction.

• C-20C : Une variante basée sur le C-20B (un type antérieur de Gulfstream III/IV) qui a été modifiée avec des communications améliorées et sécurisées et utilisée pour soutenir le personnel de haut niveau.