Learjet 35

Le Learjet Model 35 trouve ses origines dans le Learjet 25BGF, une variante modifiée du Learjet 25 destinée à tester le turbofan Garrett TFE731, alors nouveau. Le « GF » de la désignation signifiait « Garrett Fan », et l'avion banc d'essai, équipé d'un moteur TFE731 sur le côté gauche, a effectué son premier vol en mai 1971. La puissance améliorée et le bruit réduit ont incité Learjet à développer davantage la conception pour en faire un nouveau modèle, le Model 35. Le premier prototype du Model 35 a volé le 22 août 1973, et la FAA a certifié l'appareil en juillet 1974.

Les séries Learjet 35 et 36 se distinguent par leur conception aérodynamique, leur construction et leurs systèmes embarqués adaptés aux rôles civils et militaires. Ces appareils sont équipés de deux turbofans Garrett TFE731-2 montés dans des nacelles sur les côtés du fuselage arrière, contribuant à leurs capacités de vitesse et d'autonomie. Un élément de conception notable est l'inclusion de réservoirs de carburant en bout d'aile. Les ailes intègrent des volets à fente unique, améliorant la portance et le contrôle au décollage et à l'atterrissage. Le Model 36, à plus longue portée, dispose d'une zone passagers raccourcie pour laisser plus d'espace dans le fuselage arrière aux réservoirs de carburant.

Les séries Learjet 35 et 36 ont été adoptées par de nombreuses nations, servant des rôles divers. Parmi les opérateurs figurent le Brésil, le Chili, la Finlande, la Suisse et l'Arabie Saoudite. Les utilisateurs militaires emploient des configurations telles que la variante japonaise U-36A, équipée pour l'entraînement et le soutien à la guerre électronique avec des systèmes comprenant un simulateur de chercheur de missile, un radar, une avionique, des dispositifs d'évaluation d'entraînement au tir, un pylône éjecteur, un système de communication spécial, un système de remorquage de cible et un système de brouillage. Le C-21A, une variante du Learjet 35A utilisée par l'United States Air Force, est principalement destiné au transport de fret et de passagers, y compris l'évacuation médicale. La Force aérienne brésilienne exploite les C-35, R-35A et VU-35A comme avions de transport de fret, de reconnaissance et de transport VIP respectivement. Pendant la Guerre Froide, la Force aérienne finlandaise a utilisé le Learjet 35/36 comme avion de système de détection et de commandement aéroporté (AWACS) à plus courte portée. Les Learjet 35 ont joué un rôle dans les vols de l'Escuadrón Fénix argentin pendant la Guerre des Malouines de 1982, effectuant principalement des missions de diversion et de reconnaissance. La production a cessé en 1994, mais un nombre significatif, dépassant les 500 unités, reste en service dans le monde entier.

Les principales variantes des Learjet 35 et 36 comprennent :

• Learjet 35 : Le modèle original, propulsé par deux moteurs TFE731-2-2A, était légèrement plus long que le Model 25 et pouvait transporter jusqu'à huit passagers.

• Learjet 35A : Une version améliorée du Model 35, elle était équipée de moteurs TFE731-2-2B et offrait une autonomie accrue, remplaçant finalement le 35 original.

• Learjet 36 : Similaire au Model 35, cette variante était dotée d'un réservoir de carburant de fuselage plus grand pour une autonomie étendue, ce qui réduisait la longueur de la zone passagers.

• Learjet 36A : Reflétant les améliorations apportées au 35A, le Model 36A comprenait des moteurs améliorés et une masse maximale au décollage plus élevée, supplantant le Model 36.

• C-21A : Il s'agit de la désignation militaire des États-Unis pour une variante du Learjet 35A utilisée par l'U.S. Air Force, configurée pour transporter huit passagers et une quantité modeste de fret, tout en étant également adaptable pour les évacuations médicales.

Argentine • Bolivie • Canada • Chili • Finlande • Japon • Pérou • Thaïlande • États-Unis