GBU-15

Le développement de la GBU-15 a débuté en 1974 à la base aérienne d'Eglin, s'inscrivant comme une évolution de la GBU-8 HOBOS utilisée pendant la guerre du Vietnam. Le système a été conçu pour pallier les lacunes de la GBU-8, laquelle imposait à l'avion lanceur de voler à proximité immédiate de l'objectif et ne permettait aucun contrôle après le largage. Bien qu'initialement proposée sous la désignation AGM-112, l'arme a finalement reçu le préfixe GBU car il s'agit d'une bombe planante non motorisée. Les essais en vol ont commencé en 1975 ; la version à guidage de télévision a achevé son évaluation opérationnelle en 1983, suivie par la version infrarouge à imagerie en 1985.

L'arme repose sur une architecture modulaire comprenant une section de guidage avant, un adaptateur de charge, un module de contrôle, des surfaces portantes et une liaison de données. Elle est configurée soit avec une bombe polyvalente Mark 84, soit avec une charge pénétrante BLU-109. Pour le guidage, le système utilise un autodirecteur de télévision pour un usage diurne ou un système infrarouge à imagerie pour les opérations nocturnes ou par visibilité limitée. Une liaison de données située dans la section arrière transmet les mises à jour à l'avion de contrôle, permettant un guidage à distance. La section de commande arrière dispose de quatre ailes en configuration « X » munies de volets de bord de fuite pour la manœuvre, pilotés par un pilote automatique qui traduit les données de guidage en corrections de trajectoire.

La GBU-15 autorise des modes d'attaque directs et indirects. En mode direct, le pilote verrouille l'autodirecteur sur une cible avant le largage, après quoi l'arme se guide de manière autonome. En mode indirect, l'arme est larguée puis guidée à distance pendant que l'opérateur recherche la cible via la liaison de données. Une fois l'objectif acquis, l'arme peut être verrouillée sur la cible ou guidée manuellement via le système de liaison de données AN/AXQ-14.

Le système est mis en œuvre par des appareils tels que le F-15E Strike Eagle, le F-111 Aardvark et le F-4 Phantom II, tandis que le B-52 Stratofortress l'utilise pour des missions antinavires. Lors de l'opération Tempête du Désert, des F-111F ont largué 71 bombes GBU-15. L'arme a notamment été utilisée pour frapper des collecteurs d'oléoducs afin de stopper le déversement de pétrole dans le golfe Persique suite au sabotage de réservoirs de stockage. La gestion de la GBU-15 a finalement été regroupée avec le programme AGM-130 en raison de la modularité commune des deux systèmes.