Classe Thomaston
Informations clés
| Pays d'origine | 🇺🇸 États-Unis |
| Catégorie | Navire amphibie |
| Sous-type | Transport de chalands de débarquement |
| Fabricant | Ingalls Shipbuilding |
| Année de mise en service | 1954 |
| Unités | Thomaston, Plymouth Rock, Fort Snelling, Point Defiance, Spiegel Grove, Alamo, Hermitage, Monticello |
Operators
Spécifications techniques
| Déplacement | 11989 tonnes |
| Équipage | 348 membres |
| Largeur | 26,0 m (85,3 ft) |
| Longueur | 160,0 m (524,9 ft) |
| Parc aérien |
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| Propulsion | 2 × 600 psi boilers, 2 × geared turbines, 2 shafts, 24,000 shp (17,897 kW) |
| Armement |
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| Vitesse maximale | 22 nœuds |
Description
La classe Thomaston comprenait huit transports de chalands de débarquement (LSD) construits pour l'US Navy par le chantier naval Ingalls Shipbuilding entre 1953 et 1956. Développée dans le cadre du projet SCB 75, cette classe a succédé à la classe Casa Grande de l'époque de la Seconde Guerre mondiale et a précédé la classe Anchorage. La série a été nommée d'après la ville de Thomaston, dans le Maine, lieu de résidence du premier secrétaire à la Guerre des États-Unis, Henry Knox.
Sa conception représentait la troisième génération de transports de chalands de débarquement de la marine américaine. Ces bâtiments étaient plus imposants et plus rapides que ceux des classes précédentes Ashland et Casa Grande. Une évolution notable par rapport à la classe Ashland résidait dans le déplacement des compartiments machines, auparavant situés sur les flancs bâbord et tribord du radier, vers une position située sous celui-ci. Les navires disposaient d'un radier recouvert de panneaux amovibles capables de supporter le poids de deux hélicoptères moyens. Pour la manutention du fret, les bâtiments étaient équipés de deux grues. La classe était conçue pour transporter divers moyens amphibies, notamment des chalands de débarquement de type LCU (Landing Craft Utility) et LCM (Landing Craft Mechanized), ainsi que des engins amphibies tels que les LVT-5 et LVTP-7.
Les huit navires de la classe sont entrés en service entre 1954 et 1957. Au milieu des années 1980, l'USS Spiegel Grove a servi de plateforme d'essai principale pour les engins de débarquement Jeff(A) et Jeff(B) ; les données recueillies lors de ces essais ont contribué au développement de l'engin de débarquement sur coussin d'air (LCAC). L'US Navy a retiré du service toutes les unités entre 1983 et 1990. Après leur service sous pavillon américain, l'Alamo et l'Hermitage ont été transférés à la marine brésilienne, où la classe est restée en service jusqu'en 2016. Les autres bâtiments de la classe ont été vendus pour la ferraille, utilisés comme navires-cibles ou, dans le cas du Spiegel Grove, sabordés pour servir de récif artificiel.