BTR-60
Informations clés
| Pays d'origine | 🇷🇺 Russie |
| Catégorie | Véhicule de transport de troupes |
| Sous-type | Véhicule de transport de troupes |
| Fabricant | GAZ |
| Nombre construit | 25000 unités |
Spécifications techniques
| Équipage | 3 crew + 14 passengers personnel |
| Portée | 500 km |
| Masse | 10,3 tonnes |
| Hauteur | 2,31 m (7,6 ft) |
| Largeur | 2,825 m (9,3 ft) |
| Longueur | 7,56 m (24,8 ft) |
| Vitesse max. | 80 km/h (50 mph) |
| Moteur | two six-cylinder gasoline GAZ-49B engines (180 hp combined) |
| Arme 1 | KPVT 14.5 mm heavy machine gun |
| Arme 2 | PKT 7.62 mm tank machine gun |
Opérateurs historiques
Profil du BTR-60
Description
Le BTR-60 est un véhicule de transport de troupes blindé à huit roues motrices d'origine soviétique, développé à la fin des années 1950 par le bureau d'études GAZ pour succéder aux BTR-152 et BTR-40. Sa conception répondait au besoin des divisions de fusiliers-motorisés de disposer d'un transport amphibie couvert, doté d'une protection NBC. Le projet de GAZ, dirigé par V. A. Dedkov, fut retenu face aux prototypes concurrents de ZIL et KAZ en raison de ses coûts de production inférieurs et de sa plus grande simplicité industrielle pour une fabrication en série. Le véhicule est entré en service au sein de l'armée soviétique en décembre 1959 et a été présenté officiellement pour la première fois en 1961.
La coque est constituée de plaques d'acier soudées offrant une protection contre les tirs d'armes légères de 7,62 mm et les éclats d'obus. L'architecture du BTR-60 place l'équipage à l'avant, le compartiment des troupes au centre et la motorisation à l'arrière. Il est propulsé par deux moteurs à essence GAZ-49B de 90 ch montés côte à côte ; le moteur droit entraîne les deuxième et quatrième essieux, tandis que le moteur gauche entraîne les premier et troisième. Cette configuration permet au véhicule de rester mobile même si l'un des moteurs est hors service. Entièrement amphibie, il se déplace dans l'eau grâce à un hydrojet monté à l'arrière, la stabilité étant assurée par un pare-lame à l'avant.
La version initiale, le BTR-60P, disposait d'un compartiment de transport ouvert pouvant accueillir jusqu'à 16 soldats. Le BTR-60PA, introduit en 1963, a ajouté un toit blindé et une protection NBC collective. Les variantes BTR-60PAI et BTR-60PB ont intégré une tourelle BPU-1 armée d'une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Le BTR-60PB a également introduit des systèmes de visée améliorés et une trappe latérale pour le compartiment des troupes. Des modèles spécialisés ont été développés pour le commandement, l'observation d'artillerie et la défense antiaérienne, notamment le BTR-60PU et le BTR-60PZ, ce dernier étant équipé d'une tourelle à fort débattement vertical pour l'engagement de cibles aériennes.
Produit en grande série, le BTR-60 a été largement exporté et a servi dans des dizaines de pays. Son premier engagement au combat remonte au conflit frontalier sino-soviétique de 1969, où les véhicules ont subi des pertes importantes face aux armes antichars de l'infanterie. Lors de la guerre d'Afghanistan, les moteurs à essence ont souffert de pertes de puissance et de surchauffe en haute altitude, tandis que l'élévation limitée de la tourelle entravait l'engagement de cibles situées sur les hauteurs. En Angola, les BTR-60 ont été utilisés pour la protection de convois et lors de la bataille de Cuito Cuanavale. Parmi les autres théâtres d'opérations figurent l'invasion de la Tchécoslovaquie en 1968, la guerre du Kippour, la guerre indo-pakistanaise de 1971 et la première guerre de Tchétchénie. Le véhicule est actuellement employé dans la guerre russo-ukrainienne par les deux camps, y compris sous des formes modernisées telles que le BTR-60D et le Khorunzhyi.