An-148

O desenvolvimento do Antonov An-148 começou no início da década de 1990 como uma modificação de passageiros do Antonov An-74. O projeto foi renomeado An-148 em 2001, envolvendo um alongamento da fuselagem do An-74 e um redesenho completo da asa. Os projetos iniciais apresentavam motores Motor Sich D-436-148, mas variantes com motores de fabricação ocidental foram consideradas. A produção dos três primeiros protótipos teve início na AVIANT em 2002, com o primeiro protótipo realizando seu voo inaugural em 17 de dezembro de 2004. Um segundo protótipo integrou o programa de testes em abril de 2005. A aeronave, seu motor D-436-148 e a unidade de energia auxiliar AI-450-МS foram certificados pelo Comitê Interestadual de Aviação da Rússia e pela Administração Estatal de Aviação da Ucrânia em 26 de fevereiro de 2007. O An-148 foi fabricado pela fábrica ucraniana Kyiv AVIANT (agora Fábrica de Produção em Série da Antonov) e pela Associação de Produção de Aeronaves de Voronezh (VASO) da Rússia. O primeiro An-148 produzido em série pela VASO voou em 28 de junho de 2009. A produção na Rússia foi descontinuada após a proibição da venda de motores Progress D-436 para a Rússia no início de 2018, com o último An-148 de fabricação russa sendo concluído em outubro de 2018.

O An-148 é um monoplano de asa alta projetado com dois motores a jato turbofan montados em gôndolas sob as asas, uma configuração destinada a proteger os motores e a estrutura da asa contra danos por objetos estranhos. A aeronave incorpora um sistema de autodiagnóstico integrado e uma unidade de energia auxiliar. Sua configuração de asa permite a operação a partir de aeródromos mal equipados. O equipamento de voo e navegação inclui cinco painéis de tela de cristal líquido de 15 por 20 cm e um sistema fly-by-wire, permitindo que o An-148 opere em condições diurnas e noturnas, sob regras de voo por instrumentos e visuais, em rotas aéreas de alta densidade. O trem de pouso principal recolhe-se para a parte inferior da fuselagem da aeronave durante o voo, apresentando portas parciais que deixam as laterais dos pneus expostas. Além disso, escadas de embarque embutidas facilitam o embarque e desembarque sem a necessidade de equipamento de solo adicional.

O Antonov An-148 teve sua primeira implantação comercial em 2 de junho de 2009, com a companhia aérea ucraniana Aerosvit, iniciando o serviço na rota Kharkiv para Kyiv. Até o final daquele ano, a Aerosvit expandiu suas operações com o An-148 para incluir rotas entre Kyiv–Odesa e Simferopol–Lviv, realizando dois voos diários. A companhia aérea russa Rossiya introduziu o An-148 em sua frota em 21 de dezembro de 2009, com seu voo inaugural conectando São Petersburgo e Moscou. Voos internacionais para a União Europeia tiveram início em 15 de fevereiro de 2010, com a Aerosvit operando voos para a Polônia. As entregas da variante alongada An-158 para a Cubana de Aviación começaram em abril de 2013. Os desafios operacionais para a Cubana incluíram dificuldades na obtenção de peças de reposição, o que impactou a manutenção e os horários de voo. Após um acidente em fevereiro de 2018, a Rússia suspendeu todos os voos do An-148, e a Cubana suspendeu a operação de sua frota de An-158 em maio de 2018.

Principais Variantes:

• An-148-100A: Esta variante acomoda tipicamente 85 passageiros em uma configuração de classe única ou 68 em um layout de duas classes, com um alcance de 2.100 km.

• An-148-100B: Esta é uma versão de alcance estendido, aumentando o alcance da aeronave para até 3.500 km.

• An-148-100E: Outra variante de alcance estendido, o An-148-100E, oferece um alcance de até 4.400 km e um peso máximo de decolagem de 43,7 toneladas.

• An-148-200: Unificada com o An-158 pela parte traseira da fuselagem, esta versão aumenta a capacidade máxima de assentos para 89 passageiros em uma configuração densa, em comparação com os 85 do An-148-100.

• An-148-300: Esta é uma variante executiva projetada para acomodar de 8 a 40 passageiros, com um alcance estendido de até 7.000 km.