An-30 Clank

O Antonov An-30 é um desenvolvimento do An-24, inicialmente concebido como uma aeronave de levantamento aerofotogramétrico. A primeira versão de levantamento aerofotogramétrico do An-24 foi projetada pelo OKB Beriev e designada An-24FK (fotokartograficheskiy, que significa mapeamento fotográfico). O protótipo foi convertido de um An-24A de produção na oficina de construção Nº 49 da Beriev durante 1966, realizando seu primeiro voo em 21 de agosto de 1967. Os testes de aceitação estatais foram concluídos em 1970, e a certificação civil em 1974. Posteriormente redesignado como An-30, a produção começou em 1971 na fábrica da Antonov, resultando em 123 aeronaves fabricadas em Kiev entre 1971 e 1980 em duas versões principais.

O Antonov An-30, uma variante especializada do An-24, distingue-se por uma fuselagem dianteira redesenhada. A característica mais proeminente é o nariz extensivamente envidraçado, que abriga o navegador e equipamentos de navegação de precisão, incluindo uma mira ótica. A cabine de pilotagem é elevada em 41 cm, criando uma protuberância distintiva que proporciona espaço para o equipamento de missão. Este equipamento inclui tecnologia de controle de trajetória de voo computadorizada para garantir a precisão exigida para a fotografia aérea, uma função que substitui o radar encontrado no An-24 base. A cabine principal contém cinco janelas para câmeras no piso, cada uma com tampas protetoras. Numa configuração típica de fotografia aérea, a aeronave transporta de quatro a cinco câmeras, incluindo três verticais para mapeamento e duas oblíquas anguladas a 28° para fotografia lateral, todas as quais podem ser utilizadas em altitudes entre 2.000 e 7.000 metros. O An-30 é impulsionado por dois turboélices Ivchenko AI-24VT.

Embora projetado principalmente para missões de cartografia aérea e levantamento, algumas variantes do An-30 foram adaptadas para funções especializadas que influenciaram sua configuração de carga. A variante An-30M "Meteozashchita", por exemplo, podia ser equipada para pesquisa meteorológica, substituindo o equipamento fotográfico por oito contêineres, cada um contendo 130 kg de gelo seco para semeadura de nuvens. Além disso, alguns modelos An-30B foram adaptados com dispensadores de chaff/flare, e a variante An-30R foi convertida em uma aeronave de reconhecimento NBC (Nuclear, Biológico e Químico), equipada com pods de amostragem de ar sob a fuselagem dianteira e sensores para detecção de subprodutos de guerra nuclear, biológica e química. Um An-30R foi inclusive equipado com pilones para o lançamento de grandes bombas de iluminação. O An-30 serviu em várias funções além de sua função principal como aeronave de levantamento. Foi utilizado por países como Bulgária, República Checa, Romênia, Rússia e Ucrânia para missões de vigilância sob o Tratado de Céus Abertos. O An-30 foi adaptado como aeronave de controle meteorológico, designada como An-30M, com algumas equipadas com tanques de dióxido de carbono congelado para semeadura de nuvens, a fim de induzir chuva artificial ou prevenir tempestades de granizo prejudiciais às colheitas. Entre 1971 e 1980, um total de 115 aeronaves foram fabricadas, com 23 sendo exportadas para países como Afeganistão, Bulgária, China, Cuba, Tchecoslováquia, Mongólia e Vietnã. An-30s foram empregados para mapear completamente o Afeganistão em 1982, com um sendo abatido por um MANPADS em 1985. An-30s cubanos também tiveram serviço ativo em Angola em 1987. Em conflitos mais recentes, um An-30 ucraniano sofreu danos por fogo de armas leves em 2014 enquanto realizava vigilância sobre Sloviansk, e outro foi abatido perto de Slavyansk no mesmo ano, supostamente por um MANPADS.

Principais Variantes:

• An-24FK: A versão inicial de levantamento aerofotogramétrico, convertida de um An-24A, com capacidades de mapeamento fotográfico.

• An-30A: A versão de aviação civil, projetada para uso pelo Ministério da Aviação Civil Soviética e para exportação, com foco em tarefas de cartografia e levantamento aéreo.

• An-30B: A versão projetada para a Força Aérea Soviética, diferindo do An-30A principalmente em sua configuração de aviônicos, com muitos exemplares posteriormente adaptados com dispensadores de chaff/flare.

• An-30D Sibiryak: Uma variante de longo alcance do An-30A com capacidade de combustível aumentada, utilizada para tarefas como monitoramento de gelo e pesca, bem como transporte, apresentando equipamentos de comunicação e resgate aprimorados.

• An-30M Meteozashchita: Uma versão de pesquisa meteorológica equipada para pulverizar gelo seco na atmosfera para funções de controle meteorológico, substituindo o equipamento fotográfico por contêineres de gelo seco.

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