An-72/74 Coaler

O desenvolvimento do Antonov An-74 foi iniciado como uma atualização da aeronave de teste An-72, com foco específico em operações no Ártico e na Antártida, inicialmente designada An-72A "Arctic". O objetivo principal era fornecer transporte confiável de carga, equipamento e pessoal em rotas de curto a médio alcance sob condições climáticas extremas, variando de −60 a 45 °C, em qualquer latitude, incluindo o Polo Norte, e em grandes altitudes. Foi projetado para operar a partir de pistas de pouso de baixa qualidade construídas de concreto, cascalho, gelo e neve. Produzido em conjunto com o An-72, o An-74 foi projetado para ser equipado com trem de pouso de esqui/roda, sistemas de degelo e outras melhorias para apoiar operações em ambientes árticos e antárticos. O primeiro voo do An-74 ocorreu em 29 de setembro de 1983, quatro anos após seu predecessor, o An-72.

Uma característica de design notável do An-74 é a sua utilização do efeito Coandă para alcançar um desempenho STOL (Decolagem e Pouso Curtos) aprimorado, através dos gases de escape do motor soprados sobre a superfície superior da asa, aumentando significativamente a sustentação. A propulsão é fornecida por dois motores turbofan Lotarev D-36. Além disso, a fuselagem traseira incorpora uma rampa de carga articulada complementada por uma carenagem traseira que desliza para trás e para cima para liberar a abertura. A aeronave pode ser equipada com trem de pouso de esqui/roda e sistemas de degelo para permitir operações em ambientes árticos ou antárticos. O compartimento de aviônicos foi ampliado e o radar foi atualizado desde o modelo anterior An-72.

O An-74, embora seja principalmente uma aeronave de transporte, possui variantes adaptadas para funções militares. O An-74MP, uma versão de patrulha marítima, tem capacidade para transportar 44 soldados, 22 paraquedistas ou 16 macas com pessoal médico. A versão cargueira An-74T é equipada com um guincho interno, equipamento de roletes e pontos de amarração de carga, e pode ser configurada com linhas estáticas para paraquedistas ou para lançamento de carga aérea. A carga útil geral é de cerca de 11 toneladas.

O An-74 iniciou sua carreira operacional logo após seu primeiro voo em 1983, com testes em clima frio e operações no Ártico recebendo prioridade. Uma missão notável viu um An-74 evacuar a tripulação da estação ártica SP-32 em março de 2004. No início de 2006, um número significativo dos registrados na Rússia estava em uso ativo. Várias nações operam variantes militares, incluindo o Egito com suas aeronaves An-74T-200A, e o Irã, cujos modelos An-74TK-200 e An-74T-200 foram posteriormente transferidos para a Guarda Revolucionária Iraniana. No entanto, a aeronave também sofreu vários acidentes e incidentes, incluindo quedas fatais na Rússia, Camarões e Irã, bem como perdas totais e danos sofridos durante operações no Mali e em São Tomé, e durante a batalha de Hostomel na Ucrânia em 2022.

Principais Variantes:

• An-74: Este é o modelo de apoio Ártico/Antártico, projetado com capacidade para uma tripulação de cinco pessoas e aprimorado com maior capacidade de combustível e sistemas de navegação e degelo melhorados.

• An-74-200: Uma variante de transporte militar que se baseia no modelo cargueiro An-74T.

• An-74-200D: Esta versão de transporte VIP/executivo é baseada no modelo conversível An-74TK-200, oferecendo luxo e conforto aos seus passageiros.

• An-74A: Um modelo versátil projetado para funcionar como transportador de passageiros ou cargueiro, adaptando-se a diversas necessidades operacionais.

• An-74MP: Designada para patrulha marítima, esta versão tem capacidade para transportar 44 soldados, 22 paraquedistas, 16 macas com pessoal médico ou dez toneladas de carga.

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