Kazan Helicopters Ansat

A Kazan Helicopters estabeleceu seu próprio centro de projetos em 1993, oficialmente certificado em janeiro de 1997, sob a direção do designer Valery Dvoeglazov, para criar um novo helicóptero denominado Ansat. Essa iniciativa surgiu da necessidade reconhecida de helicópteros leves na Rússia, após o envelhecimento da frota de Mi-2. Os esforços para colaborar com a Eurocopter em um helicóptero baseado no AS 350 Ecureuil não foram bem-sucedidos. O primeiro protótipo para testes estáticos em solo foi concluído em 1998. O segundo protótipo realizou seu primeiro voo em 17 de agosto de 1999, impulsionado por dois motores Pratt & Whitney Canada PW206. Um protótipo subsequente, apresentando uma fuselagem mais longa e esguia e motores PW207K, voou em 27 de dezembro de 2001 e passou por certificação a partir de 2002. Em setembro de 2001, o Ansat-U foi selecionado para se tornar o novo treinador da Força Aérea Russa.

O Kazan Ansat apresenta uma configuração clássica de helicóptero, projetada para acomodar um piloto e até 10 passageiros. A fuselagem é equipada com um par de portas na cabine do piloto e um par de portas laterais no compartimento de transporte que se abrem para cima e para baixo. O design permite que o interior seja reconfigurado para transporte de carga, acomodando até 1.000 kg de carga interna ou 1.300 kg em um gancho externo. É impulsionado por dois motores turboeixo PW207K, cada um produzindo 630 shp, e incorpora um rotor principal de quatro pás e um rotor de cauda de duas pás. A versão VIP inclui um sistema de ventilação e ar condicionado e assentos de passageiros com absorção de energia.

O Kazan Ansat em sua configuração básica é desarmado e transporta 1.000 kg de carga internamente ou 1.300 kg em um gancho externo. Uma variante, designada Kazan Ansat-2RC, pode ser equipada com uma metralhadora de 12,7 mm acima do suporte do esqui dianteiro, juntamente com quatro pontos de fixação distribuídos em duas asas curtas. Esta variante armada pode transportar uma combinação de tubos lançadores de foguetes, bombas e mísseis antiaéreos.

O Ansat tem sido empregado em diversas funções. A Força Aérea Russa adotou o Ansat-U como treinador, sendo a Escola de Treinamento de Pilotos Militares de Syzran o principal operador. Variantes civis são usadas para transporte de passageiros, serviços médicos de emergência e operações de carga dentro da Rússia e internacionalmente. Os operadores incluem o Ministério de Situações de Emergência, o Ministério do Interior, outras estruturas estatais na Rússia, bem como operadores comerciais como a Tulpar Helicopters e a Russian Helicopter Systems. Encomendas foram feitas pela Eritreia para dois helicópteros Ansat-U e pelo Ministério do Interior da República Sérvia para três, destinados a tarefas policiais. A versão médica Ansat-SK tem sido utilizada em operações de serviços médicos de emergência. Suas capacidades operacionais incluem certificação para condições de temperatura extremas e operações em alta altitude.

Principais Variantes:

• Ansat: A versão básica, que serviu de base para desenvolvimentos subsequentes.

• Ansat-M: Uma variante modernizada, apresentando peso vazio reduzido e capacidade de combustível aumentada.

• Ansat-NT: Uma versão proposta de próxima geração, potencialmente impulsionada por dois motores turboeixo VK-800V ou Klimov VK-650V e equipada com um novo rotor principal de quatro ou cinco pás.

• Ansat-U: Uma versão especializada de treinamento militar, caracterizada por um chassi de três rodas e portas de carga bipartidas.

• Ansat-SK: Uma versão dedicada, adaptada para operações de serviços médicos de emergência, equipada com equipamento médico especializado.