AT-500

A família de aeronaves agrícolas Air Tractor AT-500 realizou seu primeiro voo em 25 de abril de 1986, nos Estados Unidos, pela Air Tractor Inc. O AT-500 é um monoplano com configuração de asa baixa e trem de pouso convencional. Foi projetado com um reservatório de produtos químicos situado entre a parede de fogo do motor e o cockpit. Uma característica distintiva fundamental do AT-500 em relação aos seus predecessores foi o aumento da envergadura em 50 polegadas (12,7 cm) e um alongamento da fuselagem em 22 polegadas (56 cm), o que permitiu a instalação de um reservatório de produtos químicos maior. Quase todas as variantes foram projetadas para acomodar um assento "buddy" (auxiliar) alargado ou um assento em tandem para um passageiro, observador ou carregador, e aeronaves de treinamento com controles duplos completos também foram oferecidas.

A família Air Tractor AT-500 é projetada principalmente para aplicações agrícolas e não é equipada com armamento militar tradicional. Sua carga útil principal é um reservatório de produtos químicos localizado entre a parede de fogo do motor e o cockpit, capaz de transportar 500 galões americanos (420 galões imperiais; 1.900 L). A aeronave possui uma capacidade de carga útil substancial de 5.830 lb (2.640 kg), permitindo-lhe dispersar eficazmente produtos químicos agrícolas.

Como aeronave agrícola, a família Air Tractor AT-500 tem sido amplamente utilizada em operações em diversas regiões do mundo, onde a aplicação aérea de produtos químicos e fertilizantes é necessária. Sua implantação abrange uma vasta gama de cenários agrícolas, desde operações de agricultura em larga escala até aplicações menores e mais especializadas. Os pontos fortes operacionais da aeronave incluem seu design robusto, alta capacidade de carga útil e desempenho eficiente, tornando-a bem adequada para tarefas agrícolas exigentes. O AT-502B tornou-se a aeronave agrícola mais vendida do mundo entre 2011 e 2018, com 388 entregas.

Principais Variantes:

• AT-501: A versão inicial com motor a pistão, equipada com um motor Pratt & Whitney R-1340 de 600 shp, acomodava um único assento e tinha um peso bruto de 6.500 lb.

• AT-502: Uma versão aprimorada do AT-501, equipada com um motor Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG de 680 shp ou um PT6A-34AG de 750 shp, e oferecia um ou dois assentos com um peso bruto de 6.500 lb ou 8.000 lb, dependendo da data de produção e do tipo de longarina da asa.

• AT-502A: Otimizada para ambientes de alta altitude e alta temperatura, esta variante utilizava um motor mais potente, PT6A-65AG de 1.100 shp ou PT6A-60AG de 1.050 shp, e oferecia opções para um ou dois assentos em arranjo tandem ou lado a lado.

• AT-502B: Servindo como modelo de produção principal, evoluiu do AT-502, apresentando um motor PT6A-34AG de 750 shp, e oferecendo um ou dois assentos configurados em tandem ou lado a lado.

• AT-504: Esta variante de treinamento com controles duplos do AT-502B foi equipada com assentos lado a lado, substituindo os treinadores AT-503 com assentos em tandem, e foi introduzida em 2009.