Boeing 727

O desenvolvimento do Boeing 727 teve origem nos requisitos da United Airlines, American Airlines e Eastern Air Lines para um avião de passageiros capaz de servir cidades menores com pistas mais curtas. A United procurava um projeto de quatro motores para operações em aeroportos de grande altitude, enquanto a American preferia uma aeronave bimotor pela eficiência. A Eastern exigia um terceiro motor para voos sobre o Caribe, influenciada por regulamentos que limitavam os voos bimotores a rotas dentro de 60 minutos de um aeroporto. Esses requisitos divergentes levaram a um acordo sobre uma configuração trijato. A Boeing acabou por prosseguir independentemente com o projeto. O motor turbofan JT8D da Pratt & Whitney tornou-se o único grupo motopropulsor da aeronave. O 727-100 voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1963, recebeu a aprovação de tipo da FAA e entrou em serviço com a Eastern Air Lines em 1º de fevereiro de 1964. A produção do 727 foi concluída em 1984, com 1.832 aeronaves construídas e 1.831 entregues.

O 727 é uma aeronave trijato impulsionada por três turbofans de baixo bypass Pratt & Whitney JT8D posicionados abaixo de uma cauda em T. Um motor é montado em cada lado da fuselagem traseira, com um motor central alimentado através de um duto em S sob a cauda. A fuselagem tem um diâmetro externo de 148 polegadas (3,76 m), permitindo assentos de seis em fila com um único corredor ao usar assentos de classe econômica de 18 polegadas (45,7 cm) de largura. O lóbulo inferior da fuselagem apresenta uma diferença de altura de 10 polegadas (25,4 cm) entre as seções dianteira e traseira em relação à asa. Projetado para operação independente em aeroportos menores, o 727 incorpora uma escada de embarque (airstair) embutida que se estende da parte inferior traseira da fuselagem e uma unidade de energia auxiliar (APU). Um esqui de cauda retrátil é incluído para proteger contra rotação excessiva durante a decolagem. O projeto da asa apresenta dispositivos de bordo de ataque, como flaps Krueger na asa interna e slats de bordo de ataque extensíveis na parte externa, juntamente com flaps Fowler de triplo fenda no bordo de fuga, atingindo um coeficiente de sustentação máximo da asa de 3,0 para facilitar as operações em pistas mais curtas.

O Boeing 727 foi projetado principalmente para transporte de passageiros e carga. Suas características de projeto e a adição de um terceiro motor contribuíram para sua adequação a diversas rotas. A aeronave tornou-se popular entre companhias aéreas de passageiros, carga e fretamento. Uma versão conversível passageiro-carga, o 727-100C, foi desenvolvida com uma porta de carga adicional e piso reforçado, capaz de transportar até oito paletes de carga pesando 38.000 lb (17.000 kg). A versão 727-100QC (Quick Change) incluía um piso com rolamentos para tempos de conversão mais rápidos entre as configurações de passageiros e carga. Uma versão cargueira do 727-200 Advanced ficou disponível em 1981, designada Série 200F Advanced, impulsionada por motores Pratt & Whitney JT8D-17A. Apresentava uma estrutura de fuselagem reforçada, uma porta de carga no convés principal dianteiro de 11 pés e 2 polegadas (3,40 m) por 7 pés e 2 polegadas (2,18 m) e uma cabine sem janelas. Além de suas funções primárias, um Boeing 727 modificado, conhecido como 'Faw-727', foi supostamente usado pela Força Aérea Iraquiana como uma plataforma ELINT equipada com pods Thomson-CSF TMV-018 Syrel para ESM e pods Raphael-TH com radar de varredura lateral (side looking radar). Sua capacidade de operar em aeroportos com pistas de cascalho ou pouco melhoradas o tornou valioso para certas companhias aéreas que servem comunidades remotas.

Principais Variantes:

• 727-100: A versão inicial projetada para pistas mais curtas e voos de médio alcance.

• 727-100C: Uma versão conversível passageiro-carga com uma porta de carga adicional e piso reforçado.

• 727-100QC: Semelhante à versão conversível, mas com um piso com rolamentos para conversões mais rápidas.

• 727-200: Uma versão alongada, 20 pés (6,1 m) mais longa que o -100, permitindo maior capacidade de passageiros.

• 727-200 Advanced: Introduzido em 1970 com motores mais potentes, maior capacidade de combustível e um MTOW (Peso Máximo de Decolagem) mais elevado, resultando em maior alcance.

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