CF-105 Arrow

O Avro Canada CF-105 Arrow foi uma aeronave interceptora de asa em delta, projetada e construída pela Avro Canada. Destinava-se a ser o principal interceptor da Força Aérea Real Canadense nas décadas de 1960 e seguintes, com uma velocidade projetada de Mach 2 em altitudes superiores a 50.000 pés. O Arrow foi o culminar de estudos de design que começaram em 1953, examinando versões aprimoradas do Avro Canada CF-100 Canuck. Depois que a RCAF selecionou um design dramaticamente mais potente, o desenvolvimento sério começou em março de 1955, com a intenção de construir a aeronave diretamente da linha de produção, pulando a fase de protótipo. O primeiro Arrow Mk. 1, RL-201, foi apresentado ao público em 4 de outubro de 1957. Os testes de voo começaram em 25 de março de 1958 e rapidamente demonstraram manobrabilidade e desempenho geral, atingindo Mach 1.9 em voo nivelado. Equipados com o Pratt & Whitney J75, cinco Mk. 1 foram concluídos para desenvolvimento e testes de voo. O motor Orenda Iroquois, mais leve e potente, logo estava pronto para testes, e o primeiro Mk 2 com o Iroquois, RL-206, estava pronto para testes de táxi.

O CF-105 Arrow apresentava uma configuração de asa em delta, oferecendo vantagens em desempenho transônico e supersônico, espaço interno e sustentação ampla em altas altitudes. A estrutura da aeronave era construída com uma fuselagem semimonocoque e asa multiesparsa, incorporando magnésio e titânio na fuselagem, particularmente em torno dos motores e fixadores. O Arrow utilizava um sistema hidráulico pioneiro de 4.000 psi (28 MPa) para a atuação das superfícies de controle, acoplado a um sistema rudimentar fly-by-wire que incluía transdutores sensíveis à pressão no manche de controle e um sistema de "sensação artificial" para fornecer feedback ao piloto. A aeronave foi inicialmente projetada para usar os motores Rolls-Royce RB.106, mas depois mudou para o Pratt & Whitney J75 para os modelos de teste Mk 1 e o Orenda Iroquois para as versões de produção planejadas do Mk 2.

O CF-105 Arrow foi projetado com um grande compartimento interno para abrigar seu armamento, situado em uma posição ventral que ocupava mais de um terço da fuselagem da aeronave. Este compartimento podia acomodar uma variedade de armas, inicialmente destinadas a incluir o míssil guiado Hughes Falcon, o míssil ar-ar CARDE Velvet Glove, ou até quatro bombas de uso geral de 1.000 lb. O míssil Velvet Glove foi considerado inadequado para velocidades supersônicas, e seu desenvolvimento posterior foi cancelado em 1956. Mais tarde, o programa selecionou o avançado sistema de controle de tiro RCA-Victor Astra, que disparava os igualmente avançados mísseis Sparrow II da Marinha dos Estados Unidos, mas essa combinação foi posteriormente abandonada. No momento do cancelamento, todas as aeronaves deveriam empregar a combinação Hughes/Falcon. O Arrow Mk 1 deveria transportar dois foguetes nucleares não guiados AIR-2A Genie.

Embora o CF-105 nunca tenha entrado em serviço ativo, o Canadá tentou, sem sucesso, vender o Arrow tanto para os Estados Unidos quanto para a Grã-Bretanha. A partir de 1955, o Reino Unido havia demonstrado considerável interesse no Arrow; no entanto, o Livro Branco da Defesa de 1957 levou ao cancelamento de quase todas as aeronaves de caça tripuladas britânicas, reduzindo qualquer probabilidade de compra. O governo francês também expressou interesse no motor Iroquois para uma versão ampliada do bombardeiro Dassault Mirage IVB, embora tenha optado por encerrar as negociações em outubro de 1958 e escolheu uma versão atualizada do Snecma Atar indígena. Os Estados Unidos já tinham seu programa de interceptores bem avançado com o Convair F-106 Delta Dart, e à medida que a União Soviética se voltava para os ICBMs, o interesse em interceptores tripulados diminuiu, reduzindo ainda mais as perspectivas do Arrow. Em 20 de fevereiro de 1959, o cancelamento do Arrow foi anunciado, interrompendo abruptamente seu desenvolvimento antes que pudesse ver o desdobramento operacional.

Principais Variantes:

• Mark 1: Esta foi a versão inicial do Arrow, impulsionada por dois motores turbojato Pratt & Whitney J75, cada um produzindo 23.500 libras-força de empuxo, e foi usada principalmente para desenvolvimento e testes de voo, com cinco aeronaves concluídas.

• Mark 2: O Mk 2 foi projetado para ser equipado com os motores Orenda PS-13 Iroquois, mais potentes, produzindo 30.000 lbf de empuxo cada, mas nunca voou devido ao cancelamento do programa, embora uma aeronave, RL-206, estivesse pronta para testes de táxi.

• Mark 2A e Mark 3: Estes eram designs avançados com motores atualizados, produzindo 39.800 lbf cada, que foram projetados para aumentar o peso máximo de decolagem em 17.000 lb e elevar o teto de voo para 70.000 pés.

• Estudo de Design Mach 3: Esta foi uma versão bastante modificada do Arrow Mk 2 que nunca foi produzida; apresentava entradas de motor revisadas e usava aço carbono e titânio para suportar o aquecimento da estrutura da aeronave para um desempenho superior.

Carga de mísseis:

• Air-to-Air Short-Range AIM-4 Falcon