DHC-8 Dash 8

Na década de 1970, o foco da de Havilland Canada nas capacidades STOL com o Dash 7 de quatro motores não obteve ampla aceitação no mercado, principalmente devido aos custos operacionais associados. Em 1980, a DHC redirecionou seus esforços de desenvolvimento para a redução desses custos. Isso envolveu a adaptação do projeto do Dash 7 e a redução do número de motores para dois. A Pratt & Whitney Canada desenvolveu os motores da série PW100, especificamente adaptados para esta nova aeronave, fornecendo uma potência significativamente maior em comparação com o PT6. Inicialmente designado como PT7A-2R, este motor foi posteriormente redesignado como PW120. O Dash 8 foi revelado em 19 de abril de 1983. Antes da revelação, mais de 3.800 horas de testes foram concluídas em cinco motores de teste da série PW100 ao longo de um período de dois anos. O voo inaugural do Dash 8 ocorreu em 20 de junho de 1983, e o motor PW120 recebeu certificação em 16 de dezembro de 1983. As operações comerciais começaram em 1984 com a NorOntair, seguida pela Piedmont Airlines como o primeiro cliente dos EUA no mesmo ano.

O Dash 8 incorpora várias características de design distintas. Um proeminente design de cauda em T ajuda a posicioná-la acima da esteira da hélice durante a decolagem. A asa exibe uma razão de aspecto muito alta. As naceles alongadas dos motores também são projetadas para acomodar o trem de pouso principal de recolhimento para trás. Esses elementos de design contribuem para o desempenho geral e as características operacionais da aeronave. Em comparação com o Dash 7, o projeto do Dash 8 oferece melhor desempenho de cruzeiro, menores despesas operacionais e custos de manutenção substancialmente reduzidos, em grande parte atribuíveis à sua configuração bimotor.

Desde a sua introdução em 1984, o De Havilland Canada DHC-8 tem sido empregado em uma ampla gama de funções globalmente. Ele tem sido amplamente adotado por companhias aéreas regionais para operação em rotas de curta a média distância, conectando comunidades menores a grandes centros de transporte aéreo. Os pontos fortes operacionais da aeronave incluem eficiência de combustível, alta confiabilidade e a capacidade de operar a partir de pistas mais curtas do que as exigidas pela maioria dos jatos regionais. Suas características operacionais também incluem um nível de ruído na cabine mais alto em comparação com aeronaves a jato e uma velocidade de cruzeiro mais lenta; no entanto, a série Q400 implementou um sistema de mitigação de ruído para aproximar o ruído da cabine dos padrões de jatos. Além do transporte comercial de passageiros, agências militares e governamentais utilizam vários modelos do Dash 8 para funções especializadas, como controle de alcance durante exercícios de tiro real (por exemplo, o E-9A Widget da Força Aérea dos Estados Unidos), vigilância marítima, controle de poluição, treinamento de navegação e transporte utilitário geral. Em 2024, o Dash 8 permanece em serviço extensivo em todo o mundo, com novas encomendas refletindo a demanda contínua pela plataforma.

Principais Variantes:

• Série 100: A variante de produção inicial, acomodando 37-39 passageiros e impulsionada por motores Pratt & Whitney Canada PW120, entrou em serviço em 1984.

• Série 200: Utilizando a mesma fuselagem da Série 100, esta variante foi equipada com motores Pratt & Whitney Canada PW123 mais potentes para melhorar o desempenho.

• Série 300: Apresentando uma fuselagem alongada em 3,43 metros em relação à Série 100/200, esta variante transporta 50–56 passageiros e é impulsionada por motores Pratt & Whitney Canada PW123.

• Série 400: Esta série apresenta uma fuselagem alongada em 6,83 metros além da Série 300, incorporando uma envergadura maior e uma cauda em T reforçada, acomodando 68–90 passageiros e impulsionada por motores Pratt & Whitney Canada PW150A.

• Q400: Uma versão estendida e refinada, acomodando 70–78 passageiros, introduzida em 2000, distinguida pelo seu sistema de Supressão Ativa de Ruído e Vibração (ANVS), projetado para reduzir os níveis de ruído na cabine.

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