Fokker F50

No início da década de 1980, a fabricante holandesa de aeronaves Fokker reconheceu o declínio nas vendas de seu Fokker F27 Friendship. Em novembro de 1983, iniciou dois projetos de desenvolvimento: o Fokker 100 para suceder o F28, e o Fokker 50 como sucessor do F27. O Fokker 50 combinou refinamentos e melhorias ao F27, reduzindo o consumo de combustível em 30% através de modificações como a adoção de motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW127B. A Fokker fez parceria com a SABCA (Bélgica), Dassault Aviation (França), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Alemanha) e Fuji Heavy Industries (Japão) para fabricar partes da aeronave. Dois protótipos, derivados de células do F27, foram produzidos, com o primeiro voo inaugural em 28 de dezembro de 1985. A certificação pela autoridade de aviação holandesa RLD foi concluída em 1987, e a primeira aeronave de produção foi entregue à companhia aérea alemã DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT).

O Fokker 50 é um avião de passageiros bimotor turboélice baseado no anterior Fokker F27 Friendship, especificamente no modelo alongado F27-500. Estruturalmente semelhante ao seu predecessor, o Fokker 50 incorpora avanços como materiais compósitos, estruturas coladas a quente e tratamentos anticorrosão. As principais mudanças de design incluem wing endplates que funcionam como winglets, um maior número de janelas menores na fuselagem e uma nova configuração de trem de pouso do nariz com duas rodas para operações estáveis em condições de vento cruzado. A adoção de motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW124 mais eficientes em termos de combustível, cada um capaz de gerar 1.864 kW (2.500 hp), acionando hélices Dowty Rotol de seis pás, representa uma mudança notável em relação ao F27. O Fokker 50 possui um glass cockpit incorporando um sistema eletrônico de instrumentos de voo e um sistema automático de controle de voo certificado para aproximações Cat II. Os comandos de voo incluem uma única alavanca para controlar tanto a potência do motor quanto para acionar as hélices de passo variável.

O Fokker 50 foi projetado principalmente para transporte civil de passageiros ou carga e não era equipado com compartimentos internos de armas ou pontos de fixação para cargas externas. Na função de cargueiro, a variante Fokker 60 podia acomodar uma carga útil máxima de 5.500 kg (12.100 lb) de carga, acessada por meio de uma grande porta de carga no lado direito da aeronave, imediatamente atrás da cabine. O Fokker 50 entrou em serviço com uma variedade de operadores civis e militares em todo o mundo. O Fokker 60, uma versão cargueira alongada, foi operado exclusivamente pela Força Aérea Real Holandesa (RNLAF), que o utilizava para transportar equipamentos e soldados, bem como para operações de lançamento de paraquedistas. Dois Fokker 60s foram posteriormente convertidos em aeronaves de patrulha marítima. Essas aeronaves foram subsequentemente vendidas para a Aviação Naval Peruana. A Força Aérea da República de Singapura operou nove Fokker 50s.

Principais Variantes:

• F27 Mark 050 (Fokker 50): Modelo básico baseado no F27 Mark 500, apresentando sistemas atualizados, instrumentação da cabine e motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW125B ou PW127B.

• F27 Mark 0502 (Fokker 50): Semelhante ao 050, esta variante inclui um layout interior reconfigurado e alterações nas saídas de emergência traseiras.

• F27 Mark 0604 (Fokker 60): Versão alongada do 0502, com um comprimento de fuselagem aumentado e a adição de uma grande porta de carga na parte dianteira direita da fuselagem.

Carga de mísseis:

• Air-to-Surface AGM-84 Harpoon