Gulfstream III

O Gulfstream G650 foi formalmente lançado como um projeto interno da empresa em maio de 2005 e apresentado publicamente em 13 de março de 2008. O desenvolvimento incluiu a conclusão do projeto da asa em 2006, com 1.400 horas de testes em túnel de vento realizados até 2008. Uma fuselagem para teste de pressão foi construída e testada. O G650 taxiou pela primeira vez com propulsão própria em 26 de setembro de 2009, seguido por uma cerimônia pública de lançamento em 29 de setembro de 2009 e seu voo inaugural em 25 de novembro de 2009. Os testes de voo para a velocidade máxima de operação de Mach 0,925 foram anunciados como concluídos em 4 de maio de 2010. Em 26 de agosto de 2010, a Gulfstream relatou que o G650 atingiu uma velocidade máxima de Mach 0,995 durante um mergulho. Após um acidente em abril de 2011, as aeronaves de teste do G650 ficaram em terra até 28 de maio de 2011, quando os testes de voo foram retomados. O G650 recebeu seu certificado de tipo da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) em 7 de setembro de 2012. Sua primeira entrega ocorreu em 27 de dezembro de 2012. A produção do G650 foi concluída em fevereiro de 2025, sendo sucedido pelo G800.

O projeto do Gulfstream G650 apresenta uma seção transversal da fuselagem oval com uma porção inferior mais plana. A área da cabine principal mede 2,59 m (8 pés e 6 polegadas) de largura e 1,91 m (6 pés e 3 polegadas) de altura, configurada para acomodar entre 11 e 18 passageiros. A construção utiliza metal para a fuselagem e a asa, enquanto materiais compósitos são empregados para a empenagem, winglets, anteparo de pressão traseiro, carenagens dos motores, estrutura do piso da cabine e diversas carenagens. Cada lado da fuselagem é equipado com oito janelas elípticas, cada uma com 71 cm (28 polegadas) de largura. Os painéis são unidos por adesão, o que resulta em uma contagem reduzida de peças em comparação com modelos anteriores. A asa do G650 incorpora um enflechamento de 36 graus e apresenta trilhos totalmente fechados para os flaps montados na parte traseira, dentro do contorno do perfil aerodinâmico, além de incorporar winglets. Os controles de voo são totalmente fly-by-wire e operam através de sistemas hidráulicos duplos.

O G650 é projetado como um jato executivo civil e não é equipado com sistemas de armas. Detalhes sobre armamento, munições ou capacidades de carga útil relacionadas a operações de combate militar não são aplicáveis.

A utilização operacional inclui funções civis e governamentais. A Força Aérea dos Estados Unidos considerou o G650 como um potencial substituto para a plataforma E-8C JSTARS; no entanto, esta iniciativa foi finalmente abandonada. A variante G650ER de alcance estendido estabeleceu vários recordes de voo de longa distância. Um acidente ocorreu durante o programa de testes de voo, o que subsequentemente resultou em ajustes nos procedimentos de decolagem.

Principais Variantes:

• G650: A versão de produção inicial da aeronave.

• G650ER: Uma versão de alcance estendido, apresentando um peso máximo de decolagem e capacidade de combustível aumentados.

• G700: Uma variante alongada anunciada em outubro de 2019, apresentando uma cabine mais longa e impulsionada por motores Rolls-Royce Pearl 700.

• G800: Anunciado em outubro de 2021 como o sucessor pretendido do G650, combinando a asa do G700 e os motores Pearl 700.

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