Il-112

Os trabalhos no projeto Il-112 começaram em 1994, prevendo aplicações civis e militares, incluindo um avião de passageiros de 40 lugares e variantes de carga projetadas com uma rampa de carregamento traseira para substituir o Antonov An-26. O projeto foi anunciado publicamente no Salão Aeronáutico de Paris de 1995 com a apresentação de um modelo. A versão de transporte militar, designada Il-112V, participou de uma competição do Ministério da Defesa russo para substituir o Antonov An-26, Yakovlev Yak-40 e Let L-410 em serviço russo; foi avaliada contra projetos da Sukhoi (o Su-80) e da Mikoyan (o MiG-110). O desenvolvimento completo do Il-112 foi encomendado em 8 de abril de 2003, com planos para que o tipo entrasse em serviço até 2008. Inicialmente, a aeronave deveria transportar uma carga de 6.000 kg a uma distância de 3.000 km. Em 2004, estimativas de mercado projetavam vendas potenciais de até 120 aeronaves para os militares russos e outras 120 para uso civil. No entanto, em maio de 2010, com os fundos de desenvolvimento esgotados e sem um protótipo, o Ministério da Defesa russo cancelou o contrato de desenvolvimento. Apesar desse revés, em janeiro de 2013, a Força Aérea russa defendeu a retomada do projeto, levando a um novo contrato assinado em 14 de novembro de 2014, com requisitos de desempenho significativamente reduzidos, especificando uma capacidade de carga de 5.000 kg em 1.200 km. Posteriormente, em julho de 2023, foi relatado que o projeto seria redesenhado e renomeado como Ilyushin Il-212.

O Ilyushin Il-112V foi projetado com a intenção de operar em condições climáticas adversas, ao mesmo tempo em que aderia aos padrões de ruído e emissões da ICAO. Ele compartilha dimensões e características de peso semelhantes às do An-26, mas apresenta uma seção transversal da cabine maior, acomodando até 44 soldados armados, em comparação com a capacidade de 38 do An-26. A eficiência de combustível foi uma consideração fundamental, com o Il-112 apresentando uma redução de 38% no consumo específico de combustível e o dobro do alcance de translado, a 5.200 km (2.808 nm). A aviônica moderna permitiu uma tripulação reduzida de dois, em comparação com os seis tripulantes exigidos para aeronaves de geração anterior. A aviônica do Il-112V combina todos os complexos de equipamentos e sistemas em um sistema de bordo integrado, apresentando todas as informações necessárias de aviação e operação dos sistemas em seis monitores LCD em um cockpit digital. O protótipo inicial do Il-112V apresentava dois motores turboélice Klimov TV7-117ST, cada um produzindo 2.610 kW (3.500 hp) e acionando hélices de passo reversível de velocidade constante AV-112 de seis pás, juntamente com uma asa monolítica de peça única. As dimensões da aeronave incluíam um comprimento de 25,15 m, uma altura de 8,89 m e uma envergadura de 27,6 m. O Il-212 redesenhado manterá a fuselagem, o equipamento de bordo e a aviônica, mas incorporará motores turbojato PD-8 de fabricação russa, trem de pouso atualizado e novos sistemas de combustível e hidráulicos. Ele é projetado para pouso aéreo e lançamento aéreo de cargas militares, equipamentos e pessoal e foi projetado para transportar uma carga de 5.000 a 6.000 kg (11.000 a 13.000 lb).

A história operacional do Il-112V é breve devido ao seu desenvolvimento conturbado e ao subsequente redesenho para o Il-212. O primeiro protótipo, destinado a testes de desempenho e manuseio em voo, foi lançado em novembro de 2018 e iniciou os testes de táxi até o final do mesmo ano. Seu voo inaugural ocorreu em 30 de março de 2019, após o qual foi aterrado para modificações destinadas a reduzir seu peso. Testes de voo adicionais foram atrasados devido a reparos na pista e não foram retomados até 30 de março de 2021. O único protótipo em voo caiu em 17 de agosto de 2021, perto do Aeródromo de Kubinka, devido a um incêndio no motor, resultando na morte de todos os três membros da tripulação. Este acidente, combinado com os desafios de desenvolvimento em curso, levou à reestruturação do programa e à eventual transição para a variante Il-212. As entregas planejadas de aeronaves protótipo ao Ministério da Defesa russo em 2021 e a introdução de unidades de produção em série nas Forças Aeroespaciais russas até 2023 nunca se concretizaram.

Principais Variantes:

• Il-112V: Esta era a variante militar da aeronave, que acabou sendo cancelada.

• Il-112T: Esta seria a variante civil, mas o projeto também foi cancelado.

• Il-212: Esta é a nova variante da aeronave, apresentando motores a jato PD-8, um trem de pouso atualizado e novos sistemas de combustível e hidráulicos.