Il-14 Crate

O Ilyushin Il-14 foi desenvolvido como sucessor do Douglas DC-3 e do seu equivalente soviético, o Lisunov Li-2. Evoluindo do anterior Ilyushin Il-12, que voou pela primeira vez em 1945 e enfrentou limitações significativas, incluindo manobrabilidade deficiente com um motor inoperante e uma capacidade de carga útil reduzida, transportando apenas 18 passageiros em comparação com os 32 planeados, o Il-14 foi projetado para superar estas deficiências. As principais melhorias de projeto incluíram uma asa redesenhada e uma deriva mais larga, impulsionado por dois motores radiais a pistão Shvetsov ASh-82T-7 de 1.400 kW (1.900 hp). Estas modificações melhoraram substancialmente o desempenho aerodinâmico, particularmente na operação com um único motor, contribuindo para a sua robustez e fiabilidade e permitindo a operação a partir de aeródromos com infraestruturas limitadas. A produção do Il-14 totalizou 1.345 aeronaves, com 1.065 construídas em Moscovo e Tashkent entre 1954 e 1958. Adicionalmente, 80 foram fabricadas sob licença na Alemanha Oriental pela VEB Flugzeugwerke Dresden de 1956 a 1959, e 203 foram produzidas na Checoslováquia pela Avia em Praga de 1956 a 1960. A indústria aeronáutica da Alemanha Oriental utilizou o Il-14 como plataforma de testes para o estabilizador horizontal do Baade 152.

Embora primariamente projetado como uma aeronave de transporte, certas variantes foram adaptadas para funções militares. O Il-14T serviu como transporte militar configurado para carga ou paraquedistas. O Il-14TB foi empregado como rebocador de planadores. A variante Il-14TD apoiou especificamente missões de transporte de paraquedistas e de assalto. Foi desenvolvida uma versão de guerra eletrónica, designada Crate-C pela NATO. O Il-14TS foi equipado para missões de evacuação médica (medevac).

O Il-14 teve um extenso serviço militar em várias nações, principalmente dentro da esfera de influência soviética. A Força Aérea Soviética e a Aviação Naval operaram uma frota substancial, utilizando-o para transporte de pessoal e carga. O seu design robusto levou à sua ampla adoção por forças aéreas no Afeganistão, Albânia, Argélia, Bulgária, Camboja, China, República do Congo, Cuba, Checoslováquia, Alemanha Oriental, Egito, Etiópia, Guiné-Bissau, Hungria, Índia, Indonésia, Iraque, República Khmer, Mali, Mongólia, Coreia do Norte, Iémen do Norte, Polónia, Roménia, Iémen do Sul, Síria, Vietname, Iémen e Jugoslávia. Embora muitas nações tenham desativado o Il-14 no final do século XX, algumas forças aéreas continuaram a operá-los até à década de 1990. Algumas nações empregaram o Il-14 em funções de transporte VIP.

Principais Variantes:

• Il-14: Esta era a aeronave básica de transporte de passageiros e carga, bimotor.

• Il-14FK/14FKM: Especializadas como plataforma de fotografia aérea, estas variantes foram equipadas com o equipamento necessário para missões de levantamento aéreo.

• Il-14G: Esta era a versão dedicada ao transporte de mercadorias ou carga, otimizada para transportar bens em vez de passageiros.

• Il-14M: Uma versão alongada do Il-14P, apresentava uma fuselagem mais longa para acomodar entre 14 e 36 assentos, aumentando a capacidade de passageiros.

• Il-14T: Esta era a versão de transporte militar, projetada para transporte de tropas e apoio logístico.

Afeganistão • Albânia • Bulgária • China • Congo • Cuba • Ex-Alemanha Oriental • Argélia • Egito • Etiópia • Guiné • Guiné-Bissau • Indonésia • Índia • Iraque • Camboja • Mali • Mongólia • Polônia • Coreia do Norte • Romênia • Rússia • Síria • Ex-Checoslováquia • Ex-URSS • Vietnã • Iêmen • Ex-Iugoslávia