JA 37 Viggen

O trabalho de desenvolvimento do Saab 37 Viggen começou no início da década de 1950, destinado a substituir o Saab 32 Lansen na função de ataque e, posteriormente, o Saab 35 Draken como caça. A equipe de projeto da Saab buscou uma configuração de asa em delta relativamente radical, com operação como um sistema de armas integrado em conjunto com o sistema nacional de defesa aérea eletrónica STRIL-60 da Suécia. A aeronave também foi projetada para operar a partir de pistas tão curtas quanto 500 metros. O "anexo 37" facilitou o acesso a tecnologia aeronáutica avançada dos EUA, acelerando tanto o projeto quanto a produção. O projeto aerodinâmico foi finalizado em 1963. O protótipo realizou seu voo inaugural em 8 de fevereiro de 1967. No ano seguinte, o governo sueco encomendou um lote inicial de 175 Viggens.

O primeiro AJ 37 Viggen de produção foi entregue à Força Aérea Sueca em julho de 1971, sendo a Ala de Skaraborg (F 7) a primeira a receber tanto os modelos de ataque monoposto quanto os de treinamento biposto, substituindo suas aeronaves Lansen existentes. O treinamento de conversão envolveu um mínimo de 450 horas de voo e o uso de simuladores dedicados, o que se mostrou um fator decisivo para facilitar a transição. Em maio de 1974, a Força Aérea Sueca contava com dois esquadrões operacionais e um terceiro aproximando-se do status operacional, com níveis de segurança e confiabilidade que teriam superado as expectativas, apesar da complexidade da aeronave.

O Saab 37 Viggen foi projetado com várias características únicas, incluindo sua configuração aerodinâmica que combinava uma asa em duplo delta montada na parte traseira com um pequeno canard dianteiro, montado em posição elevada e equipado com flaps de bordo de fuga acionados. Essa configuração foi selecionada para satisfazer as demandas conflitantes por desempenho STOL, velocidade supersónica, baixa sensibilidade à turbulência em voo de baixa altitude e sustentação eficiente para voo subsónico. Construída usando uma estrutura de colmeia metálica ligada com uso extensivo de alumínio, a célula foi projetada para suportar os esforços de pousos sem arremetida, enquanto a seção traseira da fuselagem, a jusante do bocal do motor, apresentava um anel de titânio resistente ao calor. A aviônica incluía o CK 37, o primeiro computador de bordo do mundo a usar circuitos integrados, que servia como unidade integradora para todo o equipamento eletrónico. Variantes posteriores adotaram o processador central digital Singer-Kearfott SKC-2037 e um radar monopulso de banda X Ericsson PS 37, melhorando as capacidades da aeronave.

O Saab 37 Viggen podia acomodar uma carga de armas de até 7.000 kg em nove pontos de fixação, consistindo em um pilon central, dois pilones de fuselagem, dois pilones internos e dois externos da asa, e dois pilones atrás do trem de pouso da asa. O pilon central era o único preparado para transportar um tanque de combustível externo. Um par de mísseis ar-ar era destinado aos pilones externos da asa, que eram mais leves que os outros pontos de fixação, e os pilones atrás do trem de pouso eram usados no JA 37D para dispensadores de contramedidas BOL. O AJ 37 era tipicamente equipado com sete pontos de fixação e podia transportar foguetes como o M56GP perfurante de blindagem de 135 mm, o M56B com altos explosivos e o M70 com uma ogiva HEAT. Foi projetado para transportar dois mísseis antinavio RB 04E, com um terceiro opcional no pilon central e, alternativamente, dois mísseis ar-superfície Rb 05, que foram posteriormente substituídos pelos mísseis guiados por televisão AGM-65 Maverick. O caça interceptador JA 37 apresentava o radar Ericsson PS 46/A para guiar os mísseis ar-ar de médio alcance RB 71 Skyflash e podia transportar até dois RB 71s nos pilones internos da asa, frequentemente combinados com quatro mísseis ar-ar RB 24J, enquanto um canhão Oerlikon KCA de 30 mm era transportado em um casulo conformal sob a fuselagem, juntamente com 126 projéteis de munição.

Ao longo do final da década de 1970 e da década de 1980, outras variantes foram introduzidas, incluindo o treinador de conversão operacional SK 37, o modelo de reconhecimento terrestre SF 37 e a versão de reconhecimento marítimo SH 37. Em setembro de 1980, o modelo de caça-interceptador JA 37 foi introduzido, tornando-se a principal plataforma de defesa aérea da Suécia por muitos anos, projetado para ser simples de manter mesmo por mecânicos recrutados. Apesar dos esforços de marketing da Saab, o Viggen não obteve vendas de exportação, incluindo uma venda bloqueada para a Índia em 1978 devido aos Estados Unidos não emitirem uma licença de exportação para o motor RM8/JT8D e outras tecnologias americanas. Em 1994, a substituição do Viggen pelo Saab JAS 39 Gripen começou, com o último Viggen de linha de frente sendo formalmente aposentado em 25 de novembro de 2005; algumas aeronaves foram mantidas para treinamento de guerra eletrónica contra o Gripen até junho de 2007.

Principais Variantes:

• AJ 37: Principalmente uma aeronave de caça-ataque ao solo monoposto com uma função secundária de caça.

• SK 37: Uma aeronave de treinamento biposto sem radar e com capacidade de combustível reduzida.

• SF 37: Uma aeronave de reconhecimento fotográfico monoposto com o radar substituído por uma bateria de câmeras no nariz.

• SH 37: Uma aeronave de reconhecimento e ataque marítimo monoposto, equipada com radar PS-371A.

• JA 37: Principalmente um caça interceptador monoposto para todas as condições meteorológicas, com uma função secundária de ataque e um alongamento de 10 cm na fuselagem.

Carga de mísseis:

• Air-to-Surface AGM-65 Maverick
• Air-to-Air Medium-Range AIM-120 AMRAAM
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder
• Air-to-Air Medium-Range Skyflash