Ka-52 Alligator Hokum-B

O desenvolvimento do Kamov Ka-50 teve origem no protótipo V-80Sh-1, com o Conselho de Ministros Soviético a ordenar a sua produção em 14 de dezembro de 1987. Embora os primeiros relatos do helicóptero tenham surgido no Ocidente por volta de 1984, a primeira fotografia apareceu em 1989. Testes operacionais entre 1985 e 1986 revelaram uma carga de trabalho do piloto gerenciável, comparável à de um caça-bombardeiro, permitindo ao piloto lidar tanto com o voo quanto com a navegação. Após os testes iniciais de voo e de sistemas, o Conselho sancionou a produção do primeiro lote de helicópteros em 1990. O Ka-50 foi formalmente apresentado ao público como "Ka-50" em março de 1992, num simpósio no Reino Unido. Foi então revelado no Mosaeroshow '92, em Zhukovskiy, em agosto de 1992. A sua estreia internacional ocorreu no mês seguinte, no Farnborough Airshow, onde foi exibido com uma imagem de lobisomem no leme, o que lhe valeu o apelido de "Werewolf" (Lobisomem). O quinto protótipo, pintado de preto, ganhou reconhecimento como "Black Shark" (Tubarão Negro) após ter sido a estrela do filme com o mesmo nome.

O Ka-50 distingue-se por um design único, notavelmente pelo sistema de rotores coaxiais contrarrotativos característico da Kamov, que dispensa a necessidade de um conjunto de rotor de cauda e melhora as capacidades acrobáticas do helicóptero, permitindo-lhe realizar loops, rolls e ataques circulares a alvos. A omissão de um rotor de cauda melhora a eficiência, uma vez que o rotor de cauda, que contraria o torque, pode consumir até 30% da potência do motor. Para melhorar a sobrevivência do piloto, o Ka-50 está equipado com um assento ejetor NPP Zvezda K-37-800, uma característica rara para um helicóptero. Antes da ativação do foguete no assento ejetor, as pás do rotor são ejetadas por cargas explosivas no disco do rotor e a capota é lançada. Para sua própria proteção, o Ka-50 está equipado com um recetor de aviso de radar, um sistema de guerra eletrónica e dispensadores de chaff e flares. Uma extensa blindagem integral na cabine protege o piloto contra balas perfurantes de 12,7 mm e fragmentos de projéteis de 23 mm. As pás do rotor são projetadas para suportar vários impactos de armas automáticas terrestres.

O Ka-50 possui um conjunto de armamento versátil, centrado num canhão automático Shipunov 2A42 de 30 mm, montado semirrigidamente, capaz de disparo seletivo e uma cadência cíclica entre 200 e 800 tiros por minuto. Este canhão está posicionado perto do centro de gravidade da aeronave para aumentar a precisão e é alimentado com 460 munições, quer de alto explosivo incendiário de fragmentação, quer perfurantes, selecionáveis pelo piloto em voo. Para cargas externas, o helicóptero possui seis pontos de fixação sob as asas, mais dois nas pontas das asas, proporcionando uma capacidade total de transporte de mais de 2.000 kg, dependendo da combinação específica de armamento. Estes pontos de fixação acomodam uma variedade de munições, incluindo foguetes S-8 de 80 mm, foguetes S-13 de 122 mm e mísseis ar-ar Igla para autodefesa. As capacidades antitanque são fornecidas pela capacidade de transportar até doze mísseis guiados a laser 9K121 Vikhr ou mísseis antitanque guiados a laser Ataka. O Ka-50 também pode ser equipado com bombas de 250 kg ou 500 kg, casulos de canhão UPK-23-250 de 23 mm ou tanques de combustível externos para estender o seu alcance operacional. Para autoproteção, as pontas das asas possuem casulos que abrigam dispensadores de contramedidas de flares e chaff, com cada casulo contendo 32 contramedidas de 26 mm.

O Ka-50 foi empregado operacionalmente durante a Segunda Guerra da Chechénia em dezembro de 2000, onde um par de helicópteros, juntamente com um Ka-29 para reconhecimento e designação de alvos, entrou em combate real pela primeira vez em janeiro de 2001. As missões incluíram a destruição de depósitos de munições com foguetes não guiados e a eliminação de acampamentos insurgentes fortificados usando mísseis guiados. A estrutura da aeronave, os sistemas de bordo e o armamento do tipo foram rigorosamente testados em terrenos montanhosos difíceis, validando as características avançadas de design e a manobrabilidade do Ka-50. Mais tarde, helicópteros Ka-52 foram destacados na Síria a partir de 2015, apoiando a intervenção militar russa, envolvidos na defesa de bases, escolta de operações de busca e salvamento e assistência a forças especiais. Em 2022, a invasão russa da Ucrânia viu um uso extensivo do Ka-52, com numerosas perdas relatadas, embora o tipo também tenha provado ser eficaz, particularmente ao empregar mísseis de maior alcance contra alvos terrestres. Houve relatos de problemas de vibração sob cargas pesadas e alegações sobre a vulnerabilidade a tiros de armas ligeiras. O Ka-52 também participou em exercícios como o "Boundary 2004" no Quirguistão, demonstrando as suas capacidades operacionais em alta altitude em climas quentes. O Egito também adquiriu helicópteros Ka-52, que foram modificados com materiais anticorrosão, fuselagem reforçada e aviônicos atualizados para operações em climas quentes, entrando em serviço em dezembro de 2018.

Principais Variantes:

• Kamov Ka-50: Esta é a versão original de um único lugar do helicóptero de ataque, projetada para alta agilidade e equipada com um canhão de 30 mm e pontos de fixação para vários mísseis e foguetes.

• Kamov Ka-50Sh: Esta variante apresenta capacidades aprimoradas de ataque noturno, utilizando uma torre FLIR esférica para uma mira melhorada em condições de pouca luz.

• Kamov Ka-50-2 "Erdogan": Uma versão com cabine de dois lugares em tandem, desenvolvida em cooperação com a Israel Aerospace Industries, apresentando aviônicos modernos e um canhão de 30 mm montado em torre, especificamente projetada para uma competição turca.

• Kamov Ka-52 "Alligator": Esta é uma versão altamente atualizada com uma cabine de dois lugares lado a lado, radar de mira avançado e capacidade de armamento aumentada em comparação com o Ka-50 original, projetada para as Forças Aeroespaciais Russas.

• Kamov Ka-52K "Katran": A versão naval do Ka-52, apresentando pás de rotor dobráveis e trem de aterragem reforçado para operações baseadas em navios, juntamente com asas encurtadas e compatibilidade planeada com mísseis Kh-35 e Kh-38.

Carga de mísseis:

• Air-to-Surface KBP Hermes