KT-100

O KC-100 da Korean Aerospace Industries é uma aeronave leve de quatro lugares destinada a fins de aviação geral, como atividades comerciais e de transporte de passageiros de pequena escala, instrução de voo e voos de lazer e privados. Possui uma célula totalmente em compósito, sendo construída principalmente em fibra de carbono, o que reduz o peso total, simplifica a fabricação e diminui os custos de manutenção. O acesso à cabine é feito por portas tipo asa de gaivota em ambos os lados da fuselagem. Foi dada atenção significativa à aerodinâmica do KC-100; a asa emprega um perfil aerodinâmico de fluxo laminar e possui winglets, enquanto os comandos de voo incorporam um sistema de interconexão aileron-leme (ARI) com o objetivo de aumentar a estabilidade lateral. A aviônica incorpora o glass cockpit Avidyne Entegra II, que inclui o sistema de controle de voo, duplos displays de voo integrados de alta resolução, link de dados MLB700/MLX770, sistema de gerenciamento de voo FMS900w, rádio VHF digital e piloto automático DFC100, com um sistema de prevenção de colisões em voo como uma característica de segurança fundamental. O KC-100 é impulsionado por um único motor a pistão Continental TSIOF-550-K, fabricado nos EUA, turbocomprimido, de 315 hp (235 kW), controlado por um sistema digital de controle de motor de autoridade total (FADEC), acionando uma hélice ASC-II de três pás em compósito, fabricada pela Hartzell, a 2500 rpm. É equipado com um sistema anti-gelo TKS, juntamente com ar condicionado e um sistema de oxigênio suplementar, como equipamento padrão, e pode ser equipado com um Sistema de Paraquedas de Recuperação de Parafuso (SRPS) como um opcional.

Durante a maior parte de sua existência, a Korean Aerospace Industries (KAI) esteve principalmente envolvida em projetos governamentais e militares coreanos, como o KUH-1 Surion e o T-50 Golden Eagle. Desejando ir além dos projetos militares, a KAI lançou o desenvolvimento do KC-100 em 2008, com o objetivo de produzir uma aeronave civil que pudesse ser razoavelmente certificada sob a KAS Parte 23. A intenção era desenvolver a aeronave utilizando uma alta proporção de tecnologia desenvolvida internamente, aprimorada pela orientação fornecida pela KOCA. Os engenheiros da KAI visavam reduzir o peso e o consumo de combustível através do uso extensivo de materiais compósitos, almejando uma melhoria de 10% na eficiência de combustível em comparação com aeronaves contemporâneas de sua classe. O design adotado era em grande parte tradicional, combinando uma asa baixa com uma cauda convencional. Em maio de 2010, a fase de projeto preliminar havia sido concluída e a construção do primeiro protótipo estava prestes a começar. Em 15 de junho de 2011, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural, e o programa de testes de voo começou imediatamente depois. Em 22 de março de 2013, o programa de testes de voo foi oficialmente concluído, e uma semana depois, a certificação de tipo foi concedida ao KC-100.

Em maio de 2014, a academia da Força Aérea Sul-Coreana (SKAF) assinou um acordo para adquirir uma versão de treinamento militar do KC-100, conhecida como KT-100, marcando o primeiro contrato de produção em massa para a aeronave. A frota de KT-100 destinava-se a substituir as 20 aeronaves Ilyushin Il-103 na academia, servindo para introduzir os alunos aos fundamentos do voo. O voo inaugural do primeiro KT-100 ocorreu em 5 de outubro de 2015, com as entregas de todas as aeronaves previstas para o final de 2016.

Principais Variantes:

• KC-100: Esta é a variante base de aeronave leve de quatro lugares, projetada para fins de aviação geral, como atividades comerciais, instrução de voo e voos de lazer.

• KT-100: Uma variante de treinamento militar do KC-100, é utilizada pela Força Aérea Sul-Coreana para familiarizar os alunos com o voo, substituindo as aeronaves Ilyushin Il-103 existentes.