Lasta-95

O Lasta foi inicialmente concebido como um substituto para o Utva 75 e, em parte, para a aeronave de treinamento Soko G-2 Galeb. O primeiro protótipo, designado Lasta 1, foi concluído na primavera de 1985 e realizou seu voo inaugural em 2 de setembro de 1985. Após modificações para atender a requisitos atualizados, o projeto do Lasta 2 teve início em janeiro de 1989. Esta iteração apresentava uma estrutura mais leve, uma fuselagem mais curta e um novo conjunto de aviônicos, incluindo um sistema de controle de tiro Ferranti ISIS D-282. No início da década de 1990, foram fabricados componentes para dez células de pré-produção. Durante o bombardeio da OTAN em 1999, cinco dos protótipos existentes foram destruídos na fábrica da Utva, enquanto um sexto sobreviveu aos danos e foi posteriormente transferido para o Museu da Aviação em Belgrado. O desenvolvimento da aeronave foi retomado em 2006 sob a designação Lasta 95, incorporando tecnologia contemporânea e mantendo os conceitos fundamentais do projeto Lasta 2. O primeiro protótipo do Lasta 3, associado a este desenvolvimento retomado, voou em 26 de fevereiro de 2009.

O Utva Lasta 95 é uma aeronave de treinamento de asa baixa, com configuração de dois assentos em tandem e construção da célula em metal. É projetado e certificado de acordo com os Regulamentos de Aviação Federal (Requisitos de Aviação Conjuntos) 23 para operação na categoria acrobática. A propulsão é fornecida por um motor Lycoming AEIO-580-B1A de seis cilindros, gerando 232 kW (315 HP), que aciona uma hélice metálica Hartzell de duas pás. A aeronave é especificada para atingir uma velocidade máxima de voo de 345 km/h a uma altitude de 3000m. Algumas versões, como o Lasta 95V-54, incorporam materiais compósitos em seções específicas da célula. Modelos selecionados apresentam um glass cockpit (cockpit de vidro) integrando um conjunto de aviônicos Garmin G500, que inclui um display primário de voo (PFD) e um display multifuncional (MFD), juntamente com um sistema para simulação de voo por instrumentos.

Certas variantes do Lasta 95 são equipadas com dois pontos duros sob as asas. Esses pontos duros são classificados para transportar uma carga máxima de 100 kg (220 lb) cada. A aeronave pode transportar uma variedade de armamentos nesses pontos duros, incluindo casulos de metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm, lançadores de foguetes de 57 mm ou bombas de até 120 kg de peso. Essa capacidade permite o treinamento básico em técnicas de lançamento de armas. A variante Lasta 95V-54 também incorpora um sistema de mira AKN-09 Teleoptik Zemun que fornece suporte de pontaria para as configurações de armamento. As capacidades da aeronave apoiam o treinamento de pilotos, abrangendo voo básico, acrobacias, voo de navegação, elementos básicos de voo noturno, voo por instrumentos Categoria II, procedimentos fundamentais de tiro, foguetes e bombardeio (GRB).

O Utva Lasta 95 entrou em serviço operacional com as Forças Aéreas do Iraque e da Sérvia. Em dezembro de 2007, a Força Aérea Iraquiana encomendou 36 aeronaves. As entregas ao Iraque começaram em 5 de agosto de 2010, com o pedido completo finalizado em fevereiro de 2012. Meios de comunicação relataram o uso do Lasta 95 pela Força Aérea Iraquiana durante o conflito contra o ISIL. A Força Aérea Sérvia começou a operar suas aeronaves Lasta 95 em março de 2012, tendo encomendado 15 unidades. A aeronave é utilizada para funções de treinamento de pilotos.

Principais Variantes:

• Lasta 95N: Uma aeronave de treinamento leve a pistão-hélice, destinada principalmente ao treinamento inicial e básico de pilotos militares, impulsionada por um motor Lycoming e capaz de treinamento de tiro de combate.

• Lasta 95V-54: Desenvolvida para a Força Aérea e Defesa Aérea Sérvia, esta variante é equipada com um glass cockpit (cockpit de vidro) com aviônicos Garmin G500, controles de voo e motor modificados, e dois pontos duros sob as asas para transporte de armamentos.

• Lasta 95P-2: Esta versão corresponde ao Lasta 95V-54, mas é designada para mercados de exportação, podendo apresentar pequenas modificações com base nas especificações do cliente.