Q-5 / A-5 Fantan

Em agosto de 1958, o Exército de Libertação Popular solicitou o desenvolvimento de uma aeronave de ataque a jato para apoio aéreo, resultando no Nanchang Q-5. Lu Xiaopeng foi nomeado projetista-chefe, criando um design baseado no MiG-19, mas com uma fuselagem mais longa e com regra de área para reduzir o arrasto transônico e acomodar um compartimento interno de armas de 4 m (13 pés). As entradas de ar foram movidas para as laterais da fuselagem, inicialmente com a intenção de liberar espaço no nariz para um radar de mira que nunca foi realmente implementado. Novas asas com maior área e menor enflechamento foram incorporadas. O Q-5 utilizava os mesmos motores turbojato Liming Wopen WP-6 A (Tumansky RD-9) do J-6. Embora os desenhos de produção tenham sido concluídos em 1960, o projeto foi cancelado em 1961 devido ao clima político na China, mas foi posteriormente revivido. O primeiro voo ocorreu finalmente em 4 de julho de 1965, e a produção em série começou em 1969, com as entregas aos esquadrões iniciando em 1970.

O Nanchang Q-5 incorpora mudanças significativas de design adaptadas para sua função de ataque ao solo, em comparação com o Shenyang J-6 no qual foi baseado. Sua fuselagem é mais longa e com regra de área para reduzir o arrasto transônico, acomodando um compartimento interno de armas de 4 metros. As entradas de ar foram movidas para as laterais da fuselagem, e novas asas com maior área e menor enflechamento também foram incorporadas. O armamento fixo inclui dois canhões Tipo 23-1 de 23 mm, montados nas raízes das asas, cada um com 100 projéteis. Modelos posteriores introduziram avanços como telêmetros a laser, HUDs (Head-Up Displays) e novos sistemas de navegação, aprimorando as capacidades de ataque de precisão.

Para cargas externas, a aeronave é equipada com dois pilones sob cada asa e dois pares de pilones em tandem localizados sob os motores, além de um compartimento interno de armas. Possui um total de 10 pontos de fixação. O compartimento interno de armas foi utilizado para um tanque de combustível auxiliar em modelos posteriores, aumentando a capacidade de combustível em mais de 70%, ou para o lançamento de munições nucleares em algumas variantes como o Q-5A, mantendo o compartimento para esse fim. A aeronave pode transportar até 1.000 kg (2.205 lb) de armamento internamente e mais 1.000 kg externamente, para uma capacidade total de carga útil de 2.000 kg (4.400 lb). Os pontos de fixação permitem uma variedade de mísseis ar-ar, como o PL-2, PL-5 e PL-7, bem como casulos de foguetes não guiados nos tamanhos de 57 mm, 90 mm e 130 mm. Também pode transportar uma variedade de bombas, incluindo bombas não guiadas de 50 kg, 150 kg, 250 kg e 500 kg, bombas cluster BL755 e bombas anti-pista Matra Durandal. Tanques de combustível, com capacidades de 400 L, 760 L e 1.100 L, também podem ser transportados nos pontos de fixação.

O Nanchang Q-5 teve uso operacional em várias regiões e conflitos. A Força Aérea Sudanesa empregou seus jatos de ataque A-5 durante a Guerra em Darfur. Em março de 2015, um A-5C da Força Aérea de Mianmar acidentalmente lançou bombas sobre uma vila chinesa na província de Yunnan, resultando em vítimas. Em abril de 2017, Q-5s foram observados praticando ataques aéreos na Baía de Bohai. A aeronave também foi exportada para nações como Paquistão, Bangladesh e Mianmar, onde era frequentemente designada como A-5. Embora considerada uma plataforma de ataque leve capaz, seus sistemas de navegação e de lançamento de armas foram superados por aeronaves mais modernas durante a década de 2010, levando à sua eventual substituição pelo Xi'an JH-7 no serviço chinês.

Principais Variantes:

• Q-5: A versão de produção original apresentava um total de seis pilones, dois sob cada asa e dois sob a fuselagem, e foi posteriormente substituída pelo Q-5A.

• Q-5Jia: Uma variante modificada do Q-5 projetada para transportar bombas nucleares, com apenas um número limitado produzido.

• Q-5I (Q-5A): Esta variante substituiu o compartimento interno de armas por um tanque de combustível interno, aumentando a capacidade de combustível em mais de 70%.

• Q-5II (Q-5C): Uma versão aprimorada do Q-5I, esta variante foi equipada com receptores de aviso de radar omnidirecionais e, posteriormente, um radar de navegação Doppler de pulso Tipo 205 foi instalado em várias aeronaves para aprimorar as capacidades de navegação.

• Q-5D: Introduzido durante a Crise do Estreito de Taiwan de 1996, este avião de ataque provisório apresentava o sistema integrado de navegação Doppler/GPS DG-1, substituindo os sistemas separados do Q-5C.

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