Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Datos clave
Nombre oficial | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Nombre local | US Air Force |
País | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
Puesto mundial | #1 |
Aeronaves activas | 13042 a fecha de 2025 |
Aeronaves en pedido | 3435 |
Escarapela |
|
Resumen
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) está estructurada para proyectar poder aéreo soberano en todo el mundo. Al más alto nivel, el Departamento de la Fuerza Aérea está dirigido por un Secretario civil y el Jefe de Estado Mayor militar, quien supervisa el Estado Mayor Aéreo. La fuerza se organiza en Grandes Mandos (MAJCOMs) basados en la función, como el Mando de Combate Aéreo y el Mando de Movilidad Aérea, y geográficamente en el extranjero, como las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Estos MAJCOMs comandan Fuerzas Aéreas Numeradas (NAFs), que a su vez controlan alas, grupos y escuadrones, las unidades fundamentales del servicio. Esta estructura jerárquica asegura una clara cadena de mando para organizar, entrenar y equipar a los aviadores.
La doctrina estratégica de la USAF ha evolucionado para abordar los desafíos de la "Competencia entre Grandes Potencias". Un principio central es el "mando centralizado, ejecución descentralizada", que permite la cohesión estratégica al tiempo que otorga a los comandantes operacionales flexibilidad táctica. Actualizaciones doctrinales recientes apoyan el "Diseño de Una Sola Fuerza", una iniciativa para crear una fuerza más letal y resiliente mediante la integración de las diversas capacidades de la USAF. Las cinco funciones centrales que sustentan esta doctrina son la Superioridad Aérea, el Ataque Global de Precisión, la Movilidad Global Rápida, la Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento Global (ISR), y el Mando y Control. El concepto de "ataque estratégico", que consiste en golpear los centros de gravedad de un adversario para lograr efectos estratégicos sin necesariamente enfrentarse directamente a sus fuerzas desplegadas, sigue siendo un elemento clave de la doctrina del poder aéreo.
La USAF se encuentra en un constante estado de compromiso operacional en todo el mundo. Sus actividades incluyen despliegues de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa para demostrar conceptos de Empleo de Combate Ágil, y misiones de compromiso de salud global en América Latina diseñadas para fortalecer asociaciones. Si bien los detalles específicos de muchas operaciones de combate contemporáneas no siempre se divulgan públicamente, la USAF proporciona apoyo aéreo a fuerzas terrestres y navales y es un componente clave de las operaciones conjuntas, incluidas las bajo el Mando de Operaciones Especiales de EE. UU. La historia de compromiso del servicio es extensa, y sus operaciones actuales están orientadas a disuadir la agresión y mantener el alcance global.
Para mantener su ventaja, la USAF está persiguiendo una amplia gama de programas de modernización. Las iniciativas clave incluyen el desarrollo de la plataforma de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD), el bombardero furtivo de largo alcance B-21 Raider, y el sistema de misiles balísticos intercontinentales Sentinel para recapitalizar la tríada nuclear. Un enfoque significativo está en el desarrollo de Aeronaves de Combate Colaborativas (CCAs), o drones autónomos, para proporcionar "masa asequible" y apoyar a los cazas tripulados. Además de estos principales programas de adquisición, la USAF está emprendiendo una extensa modernización de su infraestructura logística y de TI, moviendo sistemas heredados a plataformas basadas en la nube para mejorar la agilidad y reducir costos.
Países de origen de las aeronaves
País | Aeronaves activas | |
---|---|---|
🇺🇸 Estados Unidos de América | 12312 | |
🇫🇷 Francia | 483 | |
🇬🇧 Reino Unido | 393 | |
🇮🇹 Italia | 115 | |
🇨🇦 Canadá | 44 | |
🇨🇭 Suiza | 34 | |
🇩🇪 Alemania | 29 | |
🇪🇸 España | 13 | |
🇨🇳 Ex-Unión Soviética | 12 | |
🇮🇩 Indonesia | 8 |
Evolución de la flota de la Fuerza Aérea Estadounidense
Aeronaves por tipo en 2025
Tipo de aeronave | Activo | |
---|---|---|
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5496 | |
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3307 | |
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1566 | |
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1522 | |
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1016 | |
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135 |
1 actualización reciente aplicada a este inventario
Fecha | Aeronave | Activas Δ | Pedidos Δ |
---|---|---|---|
29 Ene 2025 | F-35A | -1 | — |
Un F-35A se estrelló durante un ejercicio en Alaska [Fuente] |
Inventario completo en 2025
United States Air Force
Tipo de aeronave | Modelo | País de origen | Año del modelo | Activo | 𝚫 YoY | Encargado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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F-16C | 🇺🇸 | 1979 | 708 | -30 |
0 |
|
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F-35A | 🇺🇸 | 2013 | 384 | +21 |
1350 |
|
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F-15C/E/EX | 🇺🇸 | 1986 | 351 | -26 |
100 |
|
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A-10C | 🇺🇸 | 1975 | 234 | -36 |
0 |
|
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F-22 | 🇺🇸 | 2005 | 178 | 0 |
0 |
|
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F-16D | 🇺🇸 | 1979 | 133 | -4 |
0 |
|
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F-15D | 🇺🇸 | 1986 | 17 | -1 |
0 |
|
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AT-802 | 🇺🇸 | 1991 | 2 | +2 |
0 |
|
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B-52H | 🇺🇸 | 1955 | 72 | 0 |
0 |
|
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B-1B | 🇺🇸 | 1986 | 40 | -2 |
0 |
|
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B-2 | 🇺🇸 | 1993 | 18 | +1 |
0 |
|
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F-117A | 🇺🇸 | 1983 | 5 | +1 |
0 |
|
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B-21 | 🇺🇸 | 2027 | 0 | 0 |
100 |
|
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S-70/HH-60G/U/W/MH-60G | 🇺🇸 | 1979 | 95 | -1 |
73 |
|
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UH-1N | 🇺🇸 | 1959 | 64 | 0 |
0 |
|
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UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 39 | 0 |
0 |
|
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AW139 (MH-139) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 8 | +4 |
74 |
|
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Mi-171 | 🇨🇳 | 1977 | 1 | 0 |
0 |
|
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C-17 | 🇺🇸 | 1993 | 220 | -8 |
0 |
|
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C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 157 | -15 |
23 |
|
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C-130H | 🇺🇸 | 1956 | 153 | -5 |
0 |
|
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767 (KC-46A) | 🇺🇸 | 1982 | 88 | +16 |
86 |
|
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MC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 57 | 0 |
3 |
|
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C-5M | 🇺🇸 | 1971 | 52 | 0 |
0 |
|
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CV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 51 | -1 |
2 |
|
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HC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 40 | 0 |
6 |
|
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PC-12 (U-28) | 🇨🇭 | 1994 | 34 | -1 |
0 |
|
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Dornier 328 (C-146) | 🇩🇪 | 1993 | 21 | +1 |
0 |
|
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Learjet 35 (C-21A) | 🇨🇦 | 1973 | 19 | 0 |
0 |
|
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Global Express (E-11A) | 🇨🇦 | 1999 | 6 | -1 |
4 |
|
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CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 5 | 0 |
0 |
|
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757 (C-32B) | 🇺🇸 | 1983 | 4 | 0 |
0 |
|
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Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
|
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C295 (L3Harris) | 🇪🇸 🇮🇩 | 2001 | 3 | 0 |
0 |
|
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Cessna 208 | 🇺🇸 | 1984 | 2 | 0 |
0 |
|
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DHC-6 | 🇨🇦 | 1966 | 1 | 0 |
0 |
|
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Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
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PA-31 | 🇺🇸 | 1967 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
737 (E-7A) | 🇺🇸 | 1968 | 0 | 0 |
26 |
|
![]() |
T-38A/C | 🇺🇸 | 1961 | 485 | -12 |
0 |
|
![]() |
T-6 | 🇺🇸 | 2001 | 442 | -2 |
0 |
|
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Beechjet T-1A | 🇺🇸 | 1978 | 98 | -33 |
0 |
|
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Dash 8-100/200 | 🇨🇦 | 1984 | 10 | 0 |
0 |
|
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G550 | 🇺🇸 | 2004 | 4 | +3 |
7 |
|
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G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 2 | 0 |
0 |
|
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T-7A | 🇺🇸 | 1 | 0 |
350 |
||
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Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 1 | 0 |
0 |
|
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KC-135R/T | 🇺🇸 | 1957 | 375 | -2 |
0 |
|
![]() |
AC-130J | 🇺🇸 | 1968 | 30 | +1 |
0 |
|
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King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 30 | -6 |
0 |
|
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SR20 (T-53A) | 🇺🇸 | 1999 | 25 | 0 |
0 |
|
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U-2S | 🇺🇸 | 1956 | 24 | -2 |
0 |
|
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King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 22 | -1 |
0 |
|
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RC-135S/U/V/W | 🇺🇸 | 1961 | 22 | 0 |
0 |
|
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707 (E-3B/C/G) | 🇺🇸 | 1977 | 19 | -2 |
0 |
|
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747 (E-4B) | 🇺🇸 | 1970 | 4 | 0 |
0 |
|
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EC-130H | 🇺🇸 | 1975 | 4 | -3 |
0 |
|
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AC-130W | 🇺🇸 | 1968 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
TC-135S/W | 🇺🇸 | 1961 | 3 | 0 |
0 |
|
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TU-2S | 🇺🇸 | 1956 | 3 | -1 |
0 |
United States Army
Tipo de aeronave | Modelo | País de origen | Año del modelo | Activo | 𝚫 YoY | Encargado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
S-70/EH/HH/MH/UH-60 | 🇺🇸 | 1979 | 2276 | -23 |
245 |
|
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AH-64D/E | 🇺🇸 | 1984 | 824 | 0 |
15 |
|
![]() |
CH-47D/F/MH-47G | 🇺🇸 | 1962 | 500 | -10 |
57 |
|
![]() |
H145 | 🇫🇷 | 2002 | 477 | -1 |
30 |
|
![]() |
MD500 | 🇺🇸 | 1967 | 47 | 0 |
74 |
|
![]() |
Mi-8/17 | 🇨🇳 | 1967 | 10 | 0 |
0 |
|
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Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
|
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H125/AS350 | 🇫🇷 | 1990 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Mi-24 | 🇨🇳 | 1972 | 1 | +1 |
0 |
|
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Citation Encore/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 28 | 0 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26E) | 🇺🇸 | 1972 | 12 | -1 |
0 |
|
![]() |
C-27J | 🇮🇹 | 1978 | 7 | 0 |
0 |
|
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C212 (C-41A) | 🇪🇸 | 1974 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
DHC-7 (EO-5C) | 🇨🇦 | 1978 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Global 6500 (HADES) | 🇨🇦 | 1999 | 0 | 0 |
12 |
|
![]() |
G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 6 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-6D | 🇺🇸 | 2001 | 4 | +4 |
0 |
|
![]() |
Dash 8 | 🇨🇦 | 1984 | 2 | -7 |
0 |
|
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King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 144 | -24 |
0 |
|
![]() |
King Air 100/200 | 🇺🇸 | 1964 | 11 | 0 |
0 |
United States Marine Corps
Tipo de aeronave | Modelo | País de origen | Año del modelo | Activo | 𝚫 YoY | Encargado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
F-35B/C | 🇺🇸 | 2013 | 160 | +15 |
164 |
|
![]() |
F/A-18A/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 137 | -3 |
0 |
|
![]() |
AV-8B/+ | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 84 | -3 |
0 |
|
![]() |
F/A-18B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 45 | -1 |
0 |
|
![]() |
F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 12 | 0 |
0 |
|
![]() |
TAV-8B | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 12 | 0 |
0 |
|
![]() |
AH-1Z | 🇺🇸 | 1967 | 178 | +2 |
0 |
|
![]() |
CH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 131 | -4 |
0 |
|
![]() |
UH-1Y | 🇺🇸 | 1959 | 127 | 0 |
0 |
|
![]() |
CH-53K | 🇺🇸 | 1966 | 17 | +6 |
187 |
|
![]() |
MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 310 | +22 |
5 |
|
![]() |
Citation Encore/Sovereign/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 10 | 0 |
2 |
|
![]() |
737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 2 | +1 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 2 | 0 |
0 |
|
![]() |
KC-130J | 🇺🇸 | 1962 | 74 | +5 |
1 |
|
![]() |
King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 15 | 0 |
2 |
United States Navy
Tipo de aeronave | Modelo | País de origen | Año del modelo | Activo | 𝚫 YoY | Encargado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
F/A-18E/F | 🇺🇸 | 1983 | 533 | -16 |
93 |
|
![]() |
EA-18G | 🇺🇸 | 1983 | 153 | 0 |
0 |
|
![]() |
F-35C | 🇺🇸 | 2013 | 56 | +11 |
193 |
|
![]() |
F/A-18A/B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 43 | 0 |
0 |
|
![]() |
F-16A/B | 🇺🇸 | 1979 | 34 | +12 |
0 |
|
![]() |
F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 31 | 0 |
0 |
|
![]() |
S-70/MH-60R/S | 🇺🇸 | 1979 | 452 | -2 |
3 |
|
![]() |
AW119 (TH-73A) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 100 | +41 |
30 |
|
![]() |
Bell 206 (TH-57) | 🇺🇸 | 1967 | 100 | -13 |
0 |
|
![]() |
MH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 26 | 0 |
0 |
|
![]() |
Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
H145 | 🇫🇷 | 2002 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
S-70/EH/UH-60A/L | 🇺🇸 | 1979 | 4 | 0 |
0 |
|
![]() |
OH-58 | 🇺🇸 | 1967 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
737 (P-8A) | 🇺🇸 | 1968 | 122 | +4 |
3 |
|
![]() |
CV/MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 29 | +2 |
17 |
|
![]() |
C-2 | 🇺🇸 | 1966 | 25 | -1 |
0 |
|
![]() |
737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 17 | 0 |
0 |
|
![]() |
C-130T | 🇺🇸 | 1956 | 17 | 0 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26D) | 🇺🇸 | 1972 | 7 | -1 |
0 |
|
![]() |
G100/1125 Astra | 🇺🇸 | 1985 | 2 | 0 |
0 |
|
![]() |
C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | -1 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26A) | 🇺🇸 | 1972 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-6A/B/C | 🇺🇸 | 2001 | 294 | 0 |
29 |
|
![]() |
T-45C | 🇬🇧 🇺🇸 | 1992 | 189 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 15 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-38 | 🇺🇸 | 1961 | 10 | 0 |
0 |
|
![]() |
DHC-3 | 🇨🇦 | 1953 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
E-2C/D | 🇺🇸 | 1964 | 86 | +3 |
16 |
|
![]() |
King Air 90/200/260 | 🇺🇸 | 1964 | 67 | +11 |
53 |
|
![]() |
707 (E-6B) | 🇺🇸 | 1989 | 16 | 0 |
0 |
|
![]() |
King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 13 | 0 |
0 |
|
![]() |
KC-130T | 🇺🇸 | 1962 | 11 | 0 |
0 |
|
![]() |
P-3C | 🇺🇸 | 1962 | 7 | -1 |
0 |
|
![]() |
EP-3E | 🇺🇸 | 1962 | 6 | -3 |
0 |
|
![]() |
DHC-2 (U-6A) | 🇨🇦 | 1948 | 2 | 0 |
0 |