Armée de l'air péruvienne
Informations clés
Nom officiel | Armée de l'air péruvienne |
Nom local | Fuerza Aérea del Perú |
Pays | 🇵🇪 Pérou |
Rang mondial | #38 |
Aéronefs actifs | 253 en 2025 |
Aéronefs en commande | 19 |
Cocarde |
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Vue d'ensemble
La Force aérienne péruvienne (Fuerza Aérea del Perú, FAP) est structurée pour projeter sa puissance et défendre la souveraineté nationale, son organisation reposant sur un système d'Escadres Aériennes numérotées (Alas Aéreas) réparties géographiquement à travers le pays. Ces escadres, situées dans des régions clés comme Piura, Chiclayo, Lima et Arequipa, commandent divers groupes aériens responsables des opérations de combat, de transport, d'entraînement et de soutien. Cette structure décentralisée permet une réponse rapide aux menaces dans différents environnements, des plaines côtières aux montagnes andines et au bassin amazonien.
Historiquement, la doctrine stratégique de la FAP s'est concentrée sur le maintien d'une dissuasion crédible face aux États voisins, une posture façonnée par les conflits frontaliers passés. Une mission clé est d'assurer la supériorité aérienne et de fournir un appui aérien rapproché aux forces terrestres. La FAP joue également un rôle important dans la sécurité intérieure, en assurant la mobilité aérienne pour les opérations de contre-insurrection, et participe aux efforts de secours en cas de catastrophe. L'analyse des engagements passés, tels que la guerre du Cenepa en 1995, a révélé des lacunes en matière de doctrine interarmées, de renseignement et de guerre électronique, ce qui a influencé la planification ultérieure.
La capacité opérationnelle de la FAP a été entravée par une flotte vieillissante, en particulier ses principaux avions de combat. Des problèmes de maintenance et des difficultés d'approvisionnement en pièces de rechange ont dégradé l'état de préparation. Pour y remédier, un programme majeur implique l'acquisition de 24 chasseurs multirôles avancés pour remplacer ses flottes vieillissantes de Mirage 2000 et de MiG-29. Les principaux concurrents pour ce contrat incluent le Dassault Rafale, le Lockheed Martin F-16 Block 70 et le Saab Gripen E/F. Cet approvisionnement planifié souligne un changement stratégique vers l'acquisition de plateformes modernes dotées de capteurs avancés, de capacités de guerre électronique et d'une compatibilité avec les doctrines opérationnelles occidentales ou diverses. Au-delà des chasseurs, la modernisation s'étend aux flottes de transport et de ravitaillement pour améliorer la portée logistique et la mobilité stratégique, y compris l'acquisition récente de ravitailleurs KC-130H Hercules.
Pays d'origine des aéronefs
Pays | Aéronefs actifs | |
---|---|---|
🇨🇳 Ex-URSS | 86 | |
🇺🇸 États-Unis | 84 | |
🇨🇦 Canada | 27 | |
🇰🇷 Corée du Sud | 20 | |
🇫🇷 France | 11 | |
🇮🇹 Italie | 10 | |
🇺🇦 Ukraine | 6 | |
🇨🇿 République tchèque | 3 | |
🇳🇱 Pays-Bas | 3 | |
🇩🇪 Allemagne | 2 | |
🇨🇭 Suisse | 1 | |
🇬🇧 Royaume-Uni | 1 |
Évolution de la flotte aérienne péruvienne
Aéronefs par type en 2025
Type d'aéronef | Actifs | |
---|---|---|
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99 | |
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59 | |
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47 | |
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42 | |
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6 |
Inventaire complet en 2025
Peruvian Air Force
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
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A-37 | 🇺🇸 | 1967 | 20 | 0 |
0 |
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Mirage 2000P | 🇫🇷 | 1983 | 9 | -1 |
0 |
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MiG-29 | 🇨🇳 | 2009 | 8 | 0 |
0 |
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Su-25 | 🇨🇳 | 1981 | 8 | 0 |
0 |
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Mirage 2000DP | 🇫🇷 | 1983 | 2 | 0 |
0 |
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Mi-24/25 | 🇨🇳 | 1972 | 16 | 0 |
0 |
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Mi-17/171 | 🇨🇳 | 1977 | 9 | 0 |
0 |
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Hughes 269 | 🇺🇸 | 1961 | 4 | 0 |
0 |
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Bell 212/412 | 🇺🇸 | 1959 | 3 | 0 |
0 |
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BO105 | 🇩🇪 | 1970 | 2 | 0 |
0 |
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DHC-6/Series 400 | 🇨🇦 | 1966 | 15 | 0 |
0 |
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C-27J | 🇮🇹 | 1978 | 4 | 0 |
8 |
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L-100 | 🇺🇸 | 1956 | 3 | 0 |
0 |
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Merlin IV/Metro | 🇺🇸 | 1972 | 3 | 0 |
0 |
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Learjet 36 | 🇨🇦 | 1973 | 2 | 0 |
0 |
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An-32 | 🇺🇦 | 1982 | 1 | -1 |
0 |
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PA-34 | 🇺🇸 | 1971 | 1 | 0 |
0 |
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PC-6 | 🇨🇭 | 1960 | 1 | 0 |
0 |
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Turbo Commander | 🇺🇸 | 1952 | 1 | 0 |
0 |
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KT-1P | 🇰🇷 | 2000 | 20 | 0 |
0 |
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CH2000 | 🇨🇦 | 1995 | 10 | +1 |
7 |
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MB-339 | 🇮🇹 | 1979 | 5 | 0 |
0 |
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Enstrom 280 | 🇺🇸 | 1965 | 4 | 0 |
2 |
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Zlin 242 | 🇨🇿 | 1970 | 3 | 0 |
0 |
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Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 1 | 0 |
0 |
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PA-44 | 🇺🇸 | 1979 | 1 | 0 |
0 |
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KC-130H | 🇺🇸 | 1962 | 2 | 0 |
0 |
Peruvian Army
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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Mi-8/17/171 | 🇨🇳 | 1967 | 43 | 0 |
0 |
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AW109 | 🇬🇧 🇮🇹 | 1976 | 1 | 0 |
0 |
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Mi-2 | 🇨🇳 | 1965 | 1 | 0 |
0 |
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An-32 | 🇺🇦 | 1982 | 3 | 0 |
0 |
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Beech 1900 | 🇺🇸 | 1984 | 1 | 0 |
0 |
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Cessna 208 | 🇺🇸 | 1984 | 1 | 0 |
0 |
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Citation XLS | 🇺🇸 | 1971 | 1 | 0 |
0 |
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Enstrom F-28 | 🇺🇸 | 1965 | 2 | 0 |
0 |
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Enstrom 280 | 🇺🇸 | 1965 | 1 | 0 |
0 |
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R44 | 🇺🇸 | 1993 | 1 | 0 |
0 |
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King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 1 | 0 |
0 |
Peruvian Navy
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
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S-61/H-3 | 🇺🇸 | 1961 | 7 | +7 |
0 |
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Bell 212/412 | 🇺🇸 | 1959 | 5 | 0 |
0 |
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SH-2G | 🇺🇸 | 1962 | 5 | 0 |
0 |
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Bell 206 | 🇺🇸 | 1967 | 2 | 0 |
0 |
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Mi-8 | 🇨🇳 | 1967 | 1 | +1 |
0 |
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An-32 | 🇺🇦 | 1982 | 2 | 0 |
0 |
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Fokker 60 | 🇳🇱 | 1987 | 2 | 0 |
0 |
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Fokker 50 | 🇳🇱 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
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T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 7 | 0 |
0 |
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Enstrom F-28 | 🇺🇸 | 1965 | 4 | 0 |
0 |
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King Air 200/360 | 🇺🇸 | 1964 | 3 | 0 |
2 |