CN-235

Le développement du CN-235 a officiellement débuté en 1980, après la formation de la coentreprise Airtech International le 17 octobre 1979, entre l'espagnol CASA et le constructeur indonésien IPTN. Le programme a été dévoilé publiquement lors du Salon du Bourget de 1981. Le 11 novembre 1983, le premier prototype construit par CASA a effectué son vol inaugural ; le premier prototype construit par IPTN a effectué son premier vol le 30 décembre 1983. Le premier avion de série a suivi le 19 août 1986. La certification des autorités espagnoles et indonésiennes a été reçue le 20 juin 1986. Le 1er mars 1988, l'avion a été mis en service régulier. La production de chaque avion était répartie, 65 % étant réalisée par IPTN à Bandung et 35 % fabriquée par CASA à Getafe, quel que soit le lieu d'assemblage final. Cet arrangement de partage du travail a contribué au prix d'achat compétitif.

Le CN-235 a été conçu comme un avion de transport biturbopropulseur doté d'un fuselage relativement large et d'une rampe arrière, capable d'accueillir jusqu'à 35 passagers ou diverses charges utiles militaires. La cabine principale permettait une configuration de sièges à quatre de front avec une seule allée, pouvant accueillir jusqu'à 44 passagers en configuration dense. La conception mettait l'accent sur la polyvalence, lui permettant de s'adapter à diverses conditions d'exploitation. Les attributs de performance recherchés comprenaient une bonne accessibilité pour le transport de fret et une conversion rapide entre les opérations de fret et de passagers. Il était équipé pour s'adapter à diverses situations et conditions d'exploitation.

Les capacités du CN-235 s'étendent à une version de patrouille maritime dotée de six points d'emport, lui permettant d'emporter des missiles AM-39 Exocet ou des torpilles Mk.46. Une version canonnière légère, développée pour la Force aérienne royale jordanienne, est modifiée avec des pylônes d'armement intégrés pour les missiles AGM-114 Hellfire et les roquettes de 70 mm, un canon de 30 mm monté latéralement et un radar à synthèse d'ouverture.

Parmi les premiers clients du CN-235 figurait l'Armée de l'Air et de l'Espace française, avec une commande initiale de huit appareils en mai 1989 ; en 2015, le service avait étendu sa flotte à 27 appareils. Plusieurs commandes importantes passées tôt par les forces armées indonésiennes comprenaient 32 appareils pour l'Armée de l'Air indonésienne et 18 pour la Marine indonésienne, dont six en configuration de surveillance maritime, en mai 1989. La Turquie est le plus grand opérateur du CN-235, ayant passé des commandes cumulées de 52 appareils configurés pour le transport en octobre 1998, et commandé neuf CN-235 MPA supplémentaires d'ici la fin de l'année. Au cours des années 2000, un programme de modification a équipé 19 avions de la Marine et des garde-côtes turcs de nouveaux équipements de surveillance maritime. Pendant l'invasion russe de l'Ukraine en 2022, des CN-235 MPA de la Marine turque ont patrouillé la mer Noire, détectant des mines marines et contribuant aux efforts de déminage. En décembre 2002, la Marine colombienne a commandé deux CN-235 configurés pour des missions de patrouille maritime et de lutte contre le trafic de drogue, tandis qu'en décembre 2008, la Corée du Sud a annoncé qu'elle commanderait quatre CN-235-110 MPA pour équiper les garde-côtes sud-coréens. Pour le compte de la Force aérienne royale jordanienne, une version canonnière légère du CN-235 a été mise en service en mai 2014. En 2021, un CN-235 irlandais a été envoyé en Afghanistan pour aider à l'évacuation, et en 2022, des CN-235 irlandais ont été déployés pour fournir de l'aide humanitaire et évacuer des civils blessés d'Ukraine.

Main Variants:

• CN-235-10 : La version de production initiale, avec 15 exemplaires construits par chaque entreprise, et propulsée par des moteurs GE CT7-7A.

• CN-235-100/110 : Une série 10 améliorée avec des moteurs GE CT7-9C dans de nouvelles nacelles en composites ; la série 100 est construite en Espagne, la série 110 en Indonésie, avec des systèmes électriques, d'alerte et environnementaux améliorés.

• CN-235-200/220 : Une version améliorée avec des renforcements structurels pour des masses opérationnelles plus élevées, des améliorations aérodynamiques, des exigences de longueur de piste réduites et une autonomie accrue ; la série 200 est construite en Espagne, la série 220 en Indonésie.

• CN-235-300 : Une modification par CASA de la série 200/220, dotée de la suite avionique Honeywell International Corp., d'une pressurisation améliorée et d'une installation optionnelle de double roue avant.

• CN-235 MPA : Une version de patrouille maritime avec 6 points d'emport pour emporter des missiles AM-39 Exocet ou des torpilles Mk.46.

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