KC-46 Pegasus
Informations clés
| Catégorie | Avions de transport militaire |
| Pays d'origine | 🇺🇸 États-Unis |
| Fabricant | Boeing |
| Premier vol | 28 décembre 2014 |
| Mise en service | 2019 |
| Unités produites | 108 unités |
| Prix unitaire moyen | $287 million |
Spécifications techniques
| Version: KC-46A | |
|---|---|
| Équipage | 3 (2 pilots, 1 boom operator) |
| Portée opérationnelle | 11 830 km (7 351 mi) |
| Vitesse maximale | 914 km/h (568 mph) |
| Envergure | 48,1 m (157,8 ft) |
| Hauteur | 15,9 m (52,2 ft) |
| Longueur | 50,5 m (165,7 ft) |
| Plafond de service | 12 200 m (40 026 ft) |
| Masse à vide | 82 377 kg (181 610 lbs) |
| Masse maximale au décollage | 188 240 kg (414 998 lbs) |
| Motorisation | 2 x Pratt & Whitney PW4062 produisant 280 kN chacun |
Pays opérateurs actuels
| Pays | Unités | ||
|---|---|---|---|
|
États-Unis | 100 (+79) | |
|
Japon | 6 (+9) | |
|
Israël | 2 (+4) | |
Tous les opérateurs
Description
Le Boeing KC-46 Pegasus est un avion militaire de ravitaillement en vol et de transport stratégique développé à partir de l'avion de ligne 767. En février 2011, l'United States Air Force (USAF) a sélectionné Boeing comme vainqueur de la compétition KC-X pour remplacer le KC-135 Stratotanker. La première cellule, un 767-2C, a effectué son vol inaugural le 28 décembre 2014. Le programme a reçu l'approbation « Milestone C » en août 2016. L'USAF a pris livraison du premier appareil en janvier 2019 et prévoit d'acquérir jusqu'à 188 unités au titre du contrat initial, avec une extension potentielle à 288 aéronefs.
La cellule du KC-46 combine le fuselage d'un 767-200ER avec les ailes, le train d'atterrissage et le plancher de fret du 767-300F, ainsi que les volets du 767-400ER. Il est propulsé par deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney PW4062. Le cockpit est équipé de quatre écrans LCD Rockwell Collins dérivés du 787 Dreamliner et utilise un système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) doté de deux capteurs d'angle d'attaque redondants. L'avion dispose d'une capacité de carburant de 96 297 kg (212 299 livres) et d'une charge utile maximale de 29 000 kg (65 000 livres), permettant le transport de 18 palettes de fret, 114 passagers ou 54 patients en configuration d'évacuation sanitaire.
Les systèmes de ravitaillement comprennent une perche rigide (boom) à commandes de vol électriques, des nacelles de ravitaillement par tuyau souple en bout d'aile et un système de panier central. Contrairement aux ravitailleurs précédents, les opérateurs de perche utilisent un système de vision à distance (RVS) composé de caméras multispectrales et d'écrans 2D/3D, plutôt qu'une vision directe. La survivabilité de l'appareil est assurée par des contre-mesures infrarouges, des capacités de guerre électronique et des commandes de vol manuelles.
L'USAF a initialement affecté le KC-46 au 22d Air Refueling Wing sur la base aérienne de McConnell en 2019. L'avion a atteint son statut opérationnel général en septembre 2022. En juin 2024, un KC-46 a effectué un vol mondial sans escale de 45 heures. Son historique opérationnel inclut un soutien à l'opération Epic Fury en février 2026. Parmi les clients à l'exportation figure la Force aérienne d'autodéfense japonaise, qui exploite six appareils. Israël a commandé quatre avions dont la livraison est prévue pour 2025.
Principales variantes
- KC-46A : Principale variante de série destinée à l'United States Air Force et aux clients à l'exportation.
- 767-2C : Cellule de base en configuration cargo utilisée comme plateforme de conception, de fabrication et d'ingénierie.
- KC-767B : Désignation locale pour les six appareils dont l'achat a été négocié par l'Italie.